竹北交流道
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竹北交流道 Zhubei Interchange | |
|---|---|
 91竹北 | |
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竹北交流道北上出口標示 | |
| 類型 | 鑽石型 |
| 啟用年代 | 1996年9月15日 |
| 通往 | 新竹縣竹北市、芎林鄉 |
| 位置 | 新竹縣竹北市 |
| 座標 | 24°49′25″N 121°01′02″E / 24.82361°N 121.01722°E / 24.82361; 121.01722坐标：24°49′25″N 121°01′02″E / 24.82361°N 121.01722°E / 24.82361; 121.01722 |
竹北交流道為台灣國道一號中山高速公路的交流道[1]，位於台灣新竹縣竹北市，指標為91k，與湖口交流道是新竹縣的主要聯外交流道。
 | 91竹北 |
|---|---|
 | 芎林 竹北 |
 | 高鐵新竹站 |
目录
1 鄰近公路系統
2 附近
3 後續計畫
3.1 竹北交流道改善計畫
4 鄰近交流道
5 参考
鄰近公路系統
縣道120號
附近
- 新竹縣政府
- 高鐵新竹站
- 竹北車站
- 六家車站
後續計畫
竹北交流道改善計畫
竹北交流道為竹北市進出門戶，為交通樞紐；竹北交流道為鑽石型交流道，僅以光明六路為連絡道，尖峰時段龐大交通量，讓光明六路道路容量早已無法負荷，交通瓶頸始終無法解決，高公局提出環道或半直接式匝道銜接的改善計畫，新竹縣政府則提出光明六路車行地下道計畫，兩案已獲行政院核復「同意照辦」，讓兩工程同步執行。國工局（已併入高公局）目前辦理規劃設計委託技術服務評選作業，決標後即可立即展開設計作業。[2]
為此，高公局研擬竹北交流道改善計畫，取消需停等的左轉匝道，改以環道或半直接式匝道銜接；右轉匝道則配合調整平面線形位置，採取立體分隔方式，以改善交流道運轉率。預估需要經費21.25億元。新竹縣政府則提出光明六路車行地下道計畫，設置雙向雙車道的車行地下道，搭配優化鄰近交流道號誌化路口，以提昇光明六路交通運轉率。預估需要經費13.85億元。[2]
這兩項計畫都已預留未來五楊高架及輕軌的延伸空間，不會發生衝突。同時也強調，這兩項工程務必一併施工及完工通車，以免拉長交通黑暗期，也才能發揮整體交通運轉成效；但因光明六路屬於地方道路，須請縣府早日確定車行地下道財源，以利建設計畫報核，未來也可簽訂代辦協議，一併規劃施工。[2]
鄰近交流道
上個交流道 | 中華民國國道 | 下個交流道 | ||
|---|---|---|---|---|
湖口交流道 往 楊梅、中壢 |  國道1號91k | 新竹交流道 往 新竹系統、苗栗 | ||
参考
^ 行遍天下GPS小組. 新竹衛星定位旅遊地圖書. travelcom press. 2004: 5–6. ISBN 978-986-7406-03-3.
^ 2.02.12.2 廖雪茹. 改善竹北交流道壅塞 擬改善匝道、蓋光明六車行地下道. 自由時報. 2017-06-22 [2018-08-08].
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中華民國國道1號（中山高速公路）交流道列表
中壢 - 內壢 - 中壢轉接道 - 中壢 - 平鎮系統 - 幼獅 - 楊梅 - 五楊高架楊梅端- 湖口 - 