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一般國道快速道路(B)（收費道路）
東海環狀自動車道 國道475號
MAGロード
地圖
通車年份	2005年 -
起點	豐田市（豐田東JCT）
主要連接道路	參照本條目下之設施子項目
主要途經城市	瀨戶市、土岐市、美濃加茂市
終點	四日市市（四日市北JCT）

東海環狀自動車道（日语：東海環状自動車道／とうかいかんじょうじどうしゃどう ^{Tōkai Kanjō jidōshadō */?}）是日本由起點愛知縣豐田市至終點三重縣四日市市的高規格幹線道路，略稱東海環狀道（英语：TOKAI-KANJO EXPWY）。

概要

1994年名稱募集時取「MIE」（三重）「AICHI」（愛知）「GIFU」（岐阜）之頭一字成愛稱MAGロード。

名古屋市周邊30-40km都市圈的環狀道路，連繫愛知縣豐田市、瀨戶市，岐阜縣土岐市、可兒市、美濃加茂市、關市、岐阜市、大垣市、三重縣四日市市等都市，與東名高速道路、新東名高速公路、中央自動車道、東海北陸自動車道、名神高速道路、新名神高速道路等廣域的交通網形成長度約160km的自動車專用道路。

路線名稱為國道475號。

此道路被東海地方政財界寄予厚望，理由如下：

1. 緩和東名高速名古屋IC附近和名神高速一宮JCT附近發生的交通阻塞。


2. 豐田市（自動車）、瀨戶市、土岐市、多治見市（瓷器、陶瓷材料）、關市（刃物、金屬加工）、大垣市（電子元件）、員辨市（自動車、電子元件）、四日市市（油脂、家電、IT製品）等製造業之集積與都市連繋，增進製造效率。


3. 經伊勢灣岸道、知多半島道路、知多橫斷道路、中部國際機場連絡道路（Centrair Line）至中部國際機場的貨物便利與活性化。


4. 愛知縣集中的自動車部品製造業分散化至他縣（特別是岐阜縣）。


5. 經東海北陸道至岐阜縣奥美濃，飛驒地方之觀光活性化。

因為是環狀道路，故沒有「上行、下行」而有「外回、內回」之稱。

部份路標為防誤認成東海北陸道，故有「東海環狀道」與「東海環狀」標識。

國道475號

基於一般國道之路線指定政令與一般國道之指定區間指定政令之一般國道475號概要如下（政令記載為市町村名）：

• 起點 : 豐田市（琴平町宮久後685番1）


• 終點 : 四日市市（北山町字中之山1909番之5）


• 重要經過地 : 愛知縣西加茂郡藤岡町、瀨戶市、土岐市、可兒市、美濃加茂市、關市、岐阜市、岐阜縣山縣郡高富町、同縣本巢郡糸貫町、大垣市、三重縣員辨郡大安町、同郡東員町
  


• 
  指定區間 : 豐田市琴平町宮久後685番1（豐田東JCT）- 四日市市北山町字中之山1909番之5（四日市北JCT）

一般國道475號於1993年4月1日政令改正後，是一般國道中唯一沒有共用區間的路線，2005年3月19日豐田東JCT-美濃關JCT區間通車。

通過市町村

• 
  愛知縣
  
  • 
    豐田市 - 瀨戶市 -


• 
  岐阜縣
  
  • 
    多治見市 - 土岐市 - 可兒市 - 可兒郡御嵩町 - 可兒市 - 加茂郡八百津町 - 美濃加茂市 - 加茂郡川邊町 - 美濃加茂市 - 加茂郡富加町 - 關市 - 美濃市 - 關市

連接高速道路

• 
  伊勢灣岸自動車道（於豐田東JCT連接）


• 
  新東名高速公路（於豐田東JCT連接）


• 
  中央自動車道（於土岐JCT連接）


• 
  東海北陸自動車道（於美濃關JCT連接）


• 
  名神高速道路（於養老JCT連接）


• 
  新名神高速道路（於四日市北JCT連接 : 工程中）


• 
  伊勢灣岸自動車道（於四日市北JCT連接 : 工程中）

設施

• 交流道（IC）編號欄之背景色■為已通車區間，設施欄背景色■為未通車區間與未啟用設施，未通車區間之名稱為暫稱。


• (數字)為其他路線編號，<數字>為預定編號。


• 
  智慧型交流道（SIC）背景色為■。


• 無註記路線名稱者為市道。


• 停车区：停車場，SA：服務區，IC：交流道，JCT：系統交流道。

主要隧道與橋

• 
  猿投山隧道（豐田藤岡IC-瀨戶赤津IC/停车区） : 4,310m
  


• 
  愛岐隧道（瀨戶品野IC-土岐南多治見IC） : 外回3,270m、內回3,290m


• 
  土岐笠原隧道（瀨戶品野IC-土岐南多治見IC） : 1,260m


• 
  土岐川橋（土岐南多治見IC-土岐JCT） : 230m


• 
  中央道隧道（土岐南多治見IC-土岐JCT） : 81m


• 
  久久利大平隧道（五斗蒔停车区-可兒御嵩IC） : 1,400m


• 
  久久利第一隧道（五斗蒔停车区-可兒御嵩IC） : 220m


• 
  久久利第二隧道（五斗蒔停车区-可兒御嵩IC） : 310m


• 
  久久利第三隧道（五斗蒔停车区-可兒御嵩IC） : 900m


• 
  柿田隧道（五斗蒔停车区-可兒御嵩IC） : 1,540m


• 
  木曾川橋（可兒御嵩IC-美濃加茂IC/SA） : 180m


• 
  白山隧道（可兒御嵩IC-美濃加茂IC/SA）：1,350m


• 
  飛驒川橋（可兒御嵩IC-美濃加茂IC/SA） : 160m


• 
  かもフルーツ隧道（可兒御嵩IC-美濃加茂IC/SA） : 630m


• 
  川小牧隧道（美濃加茂IC/SA-富加關IC） : 1,280m


• 
  長良川橋（美濃關JCT-關廣見IC） : 370m


• 
  池尻笠神隧道（美濃關JCT-關廣見IC） : 390m

隧道數

歷史

• 1988年6月30日 : 第四次全國總合開發計劃（四全總）有高規格幹線道路構想。


• 1989年度 : 土岐-關間開工。


• 1989年12月1日 : 都市計劃決定（土岐-關）。


• 1990年度 : 北勢-四日市間開工。


• 1991年3月4日 : 都市計劃決定（豐田-瀨戶）。


• 1992年1月21日 : 都市計劃決定（北勢-四日市）。


• 1993年4月1日 : 指定為一般國道475號路線。


• 1994年度 : 西部區間路線全面施工。


• 1996年10月4日 : 都市計劃決定（關-養老）。


• 1998年度 : 養老-北勢間開工。


• 1998年4月10日 : 都市計劃決定（瀨戶-土岐）。


• 2000年8月 : 豐田東JCT-美濃關JCT間 一般收費道路工程許可。


• 2005年3月19日 : 豐田東JCT-美濃關JCT間通車。


• 2007年4月24日 : 都市計劃決定（養老-北勢）。


• 2007年12月16日 : 五斗蒔停车区開業。


• 2009年4月18日 : 美濃關JCT-關廣見IC間通車。


• 2012年9月15日 : 大垣西IC-養老JCT間通車。

道路管理者

• 
  NEXCO中日本 名古屋支社
  
  • 豐田保全、服務中心 : 豐田東JCT - 豐田松平IC

  （豐田保全・服務中心管理區間以外，東名高速道路 三日IC - 豐田IC，伊勢灣岸自動車道 豐田東JCT - 飛島IC）

  • 多治見保全、服務中心 : 豐田松平IC - 可兒御嵩IC

  （多治見保全・服務中心管理區間以外，中央自動車道 中津川IC - 小牧東IC）

  • 岐阜保全・服務中心 : 可兒御嵩IC - 關廣見IC

  （岐阜保全、服務中心管理區間以外，東海北陸自動車道 一宮木曾川IC - 郡上八幡IC）

車道數、最高速限

• ※1 : 外回之久久利大平隧道-久久利第一隧道間有爬坡專用車道。


• ※2 : 外回、內回之可兒御嵩IC-兼山隧道間有500m超車道。


• ※3 : 外回、內回有超車道。

交通量

24小時交通量（平成17年度道路交通調査）

參考

關連項目

维基共享资源中相关的多媒体资源：東海環狀自動車道

• 放射線、環狀線


• 一般國道


• 
  高規格幹線道路
  
  • 國土交通大臣指定高規格幹線道路（一般國道快速道路）


• 中部地方道路一覽

外部連結

• 
  國土交通省中部地方整備局
  
  • 名古屋圏環狀道路
  
  
  • 
    岐阜國道事務所
    
    • 東海環狀自動車道 - 岐阜國道事務所
  
  
  • 
    北勢國道事務所
    
    • 
      東海環狀自動車道 - 北勢國道事務所^{[永久失效連結]}
  
  


• 東海環狀自動車道 - 岐阜縣道路建設課


• 獨立行政法人 日本高速道路保有・債務返済機構


• NEXCO中日本

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