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京原铁路
6437次列车通过本綫永定河大桥（2018年）
概覽
營運地區	中华人民共和国
服務類型	普速、货运
车站总数	50（含石景山南、原平，不含石景山南以上北京枢纽内各站）
正線总数	1（单线铁路）
主要車站	石景山南、良各庄、白涧、涞源、灵丘、繁峙、代县、原平
技術數據
线路長度	418.64公里
速度	设计时速100 km/h 运营允许速度80 km/h[1]
軌道標準	1435毫米（标准轨）
最小曲线半径	600米
最大坡度	12‰
閉塞類型	半自动闭塞，计算机自动连锁
动力方式	内燃机车牵引（石景山南—大涧段） 50Hz/25kV接触网供电（灵丘—原平段）
运营信息
營運時期	1973年至今
运营单位	中国铁路总公司
路線圖 圖例 0 北京站 京哈铁路往哈尔滨 京津城际铁路往天津 7 北京南站 京沪高速铁路往上海虹橋 北京地下直径线往北京 京九铁路往北京西 北京西站 17 丰台站 京沪铁路往上海 京广铁路往广州 25 石景山南站 一零一铁路往一零一 下穿西长联络线 丰沙铁路往沙城 35 大灰厂站 44 上万站 53 南观村站 下穿燕房東北環綫京原铁路特大桥 联络线往房山铁路 56 燕山站 60 良各庄站 联络线往周口店铁路 73 孤山口站 连续隧道区间 军用设施 79 云居寺站 横岭隧道3161.10米 87 三合庄站 连续隧道区间 98 十渡站 103 平峪站 北京市／河北省 112 野三坡站 120 百里峡站 127 福山口站 134 白涧站 139 板城站 147 南城司站 155 奇峰塔站 163 紫荆关站 171 大盘石站 179 塔崖驿站 185 王安镇站 往涞源钢厂专用线 197 浮图峪站 203 北屯站 210 涞源站 220 小西庄站 229 艾河站 驿马岭隧道7032.10米 河北省／山西省 241 招柏站 248 云彩岭站 256 大涧站 京局／太局 263 灵丘站 275 唐之洼站 283 东河南站 294 平型关站 平型关隧道6188.60米 304 东淤地站 312 东庄站 321 大营站 329 金山铺站 337 五台山站 346 集义庄站 356 华岩站 365 繁峙站 374 下社站 384 枣林站 396 代县站 408 阳明堡站 415 王董堡站 423 崞阳镇站 白彪线路所 韩原铁路往韩家岭 434 薛孤站 同蒲铁路往大同 444 原平站 线路终点，同蒲铁路往太原

京原铁路是一條连接中华人民共和国首都北京市与山西省中北部城市原平市的单线铁路。线路途经北京市西南部的丰台区、房山区，河北省西部的涞水县、易县、涞源县，山西省东北部的灵丘县、繁峙县、代县、原平市，自石景山南站起至原平站止，全长418.64公里。

綫路在石景山南站与丰沙铁路接轨，在原平站与北同蒲铁路接轨，是北京枢纽唯一经晋北地区直接通往太原枢纽的干线铁路，由中国人民解放军铁道兵修建用於戰備，1971年10月完成铺轨，1973年正式投入使用。^[2]全线共设50座车站，为方便沿线居民出行，绝大多数保留客运业务并保留各站停的旅客慢车。

出於防护需要，平型关以东约280公里的綫路沿拒马河沿岸山体修建，共築隧道及棚洞130餘座（其中1000米以上长隧道26座），100米以上大桥20座。十渡—野三坡区间25公里路段桥隧毗连，修建难度不亚于同时期的成昆铁路，铁道兵伤亡惨重。

铁路途经环北京贫困带、太行山连片特困带及晋北特困带，交通不便，地质条件差，城市发展水平低。本綫開通一定程度上带动了沿线经济尤其是旅游业的发展。

修建

背景

20世纪60年代，中蘇關係因赫鲁晓夫的改革而恶化；同时随着越戰加剧及美国向台湾海峡增兵，中美關係亦日益紧张；受苏美两国影響，印度、日本、韩国等国对中国亦持敌对态度。当时中国军工产业均分布於东部及沿海地区，一旦开战位置將極其不利，故「三线建设」計劃被提上中国战略层面。^[3]

京原铁路沿线虽不属三线建设规划地区，但距北京最近，地势险峻易守难攻，便於领导人進行疏散，便与成昆铁路及北京地铁一期工程同时列入建设计划。

1960年，綫路西段工程（原平至枣林段）开工，由抗日战争时期修築的原平铁路改建而成，1961年7月完工。1965年11月，在北京地铁一期工程开工4个月之后，东段工程（石景山南至棗林段）正式开工，總長359公里，由铁道部第三勘测设计院设计，中国人民解放军铁道兵负责施工。

修建历史

1965年6月，铁道兵第四、第十三师各兩个团进驻北京市房山地区及河北省涞源地区进行施工准备。6月，第十三师奉命执行援越抗美任务；7月26日，总参谋部批准组建铁道兵第十四师接替第十三师工程任務。全綫通信信号工程由铁道兵直属第一、第二通信工程营負責，新线运输管理工作由铁道兵第四新建铁路管理处担任。^[4]

綫路设计为国家Ⅰ级单线铁路，限制坡度12‰，最小曲线半径600米，钢轨重60kg/m，设车站46个^{[註 1]}，车站到发线有效长850米。桥梁289座，延长19.73公里，其中特大桥3座，大桥68座，均为预应力钢筋混凝土梁；隧道120座，延长87公里。桥隧总延长占全线长度約四分之一^[5]
。1967年春，全綫控制工程驿马岭隧道與平型关隧道相继开工。

由于太行山区地质条件複雜及施工条件简陋等原因，施工事故不断。1967年4月鐵道兵十四師掘进驿马岭隧道时，因未探测到西洞口20米处存在地下河，一個50人的工兵班坠入岩洞，全员均告遇难^[6]。事故发生後设计人员将隧道开凿位置北移并以整体道床形式穿过。

1969年6月1日，路軌鋪設自北京市石景山南站开始，西端则于1970年9月自枣林站开始。原定于1970年通车，但因「文化大革命」影响推遲，最终于1971年10月30日在灵丘站接轨，1972年底全部线路及行车设施、车站竣工。1973年1月1日全线正式开通运营，由于爲战备铁路，并未举行任何通车典礼。

通车后，部分区段因夏季暴雨落石，行车屡遇阻碍，因此铁道兵陆续在易受落石影响区段加建棚洞及明洞，如建于1978年的浮图峪甲、浮图峪乙明洞。

运营历史

6438次列车进入十渡站（2008年）

1973年1月1日，本綫正式交付中华人民共和国铁道部下属北京铁路局运营。

1982年，南观村站至良各庄站区间侧向增设燕山站；1983年，上庄站至福山口站区间增设苟各庄站，同年紫荆关站至塔崖驿站区间增设大盘石站，两站均为会让站。

1988年，阳明堡站至崞阳镇站区间增设王董堡站。

1989年，经鐵道部批准，上庄站更名野三坡站。

2005年3月18日太原铁路局成立，原属北京铁路局大同铁路分局的灵丘站至原平站区间改由太原局管理，分界点位于本綫K234处。

2009年12月15日，经鐵道部批准，苟各庄站更名为百里峡站^[7]，是爲本綫第二次将车站更名爲附近景点名。

重要车站及经行列车

本綫沿线较重要的车站有燕山站（毗鄰燕山石化厂区，四等站）、良各庄站（石油编组站，二等站）、十渡站（位於十渡风景区，四等站）、野三坡站和百里峡站（位於野三坡风景名胜区，四等站）、白涧站（区段站，三等站）、涞源站（三等站）、灵丘站（三等站）、五台山站（位于五台山风景区，四等站）、繁峙站（三等站）、代县站（三等站）、原平站（一等站）。

截至2019年1月，本綫只有4对图定旅客列车，分别是K601/602次列车（北京—太原）、K603/604次列车（北京—运城）、6437/6438次列车（北京西—大涧）和8817/8818次列车（灵丘—太原）。

未来计划

2018年1月1日，本綫太原局管段（灵丘—原平段）电气化改造工程正式开通运营^[8]，北京局管段则计划于2018年第三季度开工。

本綫有增建二线计划，由于线路及地质條件以及雄安新区设立之后对京津冀铁路网的影响等原因^{[來源請求]}，目前暂为远期规划。

参见

• 京原铁路车站列表

注释

参考资料