TGM3型柴油机车

Multi tool use
Multi tool use

The name of the pictureThe name of the pictureThe name of the pictureClash Royale CLAN TAG#URR8PPP




body.skin-minerva .mw-parser-output table.infobox captiontext-align:center












































TGM3
ТГМ3

Industrial diesel locomotive TGM3-021 (1).jpg
TGM3-021号机车

概览
类型
柴油机车
原产国
 蘇聯
生产商
柳季诺沃内燃机车制造厂
生产年份
1959年—1977年
产量
超过3500台
主要用户
苏联 苏联铁路
波兰 波兰铁路
技术数据
UIC軸式
B-B
轨距
1,520毫米、1,435毫米
轮径
1,050毫米
轴重
17吨
轴距
2,100毫米
机车长度
12,600毫米(车钩中心距)
整备重量
68吨
燃料储备量
2,800公斤
机油储备量
300公升
水储备量
430公升
砂储备量
900公斤
传动方式
液力机械传动
传动装置
ТГК-П
发动机
М751
发动机功率
750马力
最高速度
60公里/小时

TGM3型柴油机车(俄语:ТГМ3)是苏联铁路的调车柴油机车车型之一,由柳季诺沃内燃机车制造厂设计制造,于1959年研制成功并投入批量生产。TGM3型柴油机车除了供苏联国内使用,亦有少量被出口至保加利亚、伊朗、土耳其、埃及等国。此外,波兰第一机车制造厂根据苏联转让TGM3型机车的技术资料,在1963年至1966年自行生产了50多台该型机车,在波兰国家铁路系统内称为SM15型柴油机车。




目录





  • 1 技术特点


  • 2 参看


  • 3 参考文献


  • 4 外部链接




技术特点


机车采用底架承载结构罩式车体,车体各项载荷全部由底架承担,底架和车体重量通过四点式旁承由两台二轴转向架支承,牵引力和制动力通过心盘传递。车体尺寸与TGM3B型机车完全一致,车钩中心间距为12600毫米,采用外走廊式罩式结构,司机室位于车体中部,为司机提供良好的嘹望视野。机车走行部为两台二轴转向架,轴箱采用导框式定位结构,构架采用铸钢件及钢板焊接结构,一系悬挂由螺旋弹簧、钢板弹簧、橡胶垫、均衡梁等组成,转向架轴距为2100毫米,转向架中心距为6000毫米。


机车装用一台М751型柴油机,该型柴油机为12气缸、四冲程、机械增压的V型高速柴油机,气缸直径为180毫米,活塞行程为200毫米(副缸为209.8毫米),额定转速为每分钟1400转,最低稳定转速为每分钟600~800转,装车功率为750马力,单位燃料消耗量为175~180克/有效马力·小时。机车冷却系统的风扇采用静液压驱动。


机车传动装置采用液力机械传动,传动系统与TGM2型柴油机车大致相同。机车安装了一台卡卢加机械制造厂生产的ТГК-П型液力传动装置。液力传动装置安装于底架之上车体内部,柴油机通过联轴节及变速齿轮箱将功率传递到液力传动箱,再从液力变速箱的工况齿轮输出,以两根万向轴分别传给两台转向架上的车轴齿轮箱,从而驱动轮对。


TGM3型柴油机车的整备重量为68吨。机车轮周牵引功率为500马力,机车具有调车和干线小运转两种牵引模式,可根据使用需要通过工况齿轮换档调节。在调车模式下最高速度为30公里/小时,持续速度为7公里/小时,持续牵引力为20400公斤;而在小运转模式时最高速度为60公里/小时。当TGM3型机车在平直道上牵引2000吨列车时的最大均衡速度为28公里/小时;而牵引1500吨列车时则能以8~9公里/小时的速度通过9‰的上坡道。



参看



  • TGM2型柴油机车

  • TGM4型柴油机车

  • TG100型柴油机车

  • TG102型柴油机车


参考文献





外部链接



  • (俄文)1520mm.ru: Тепловоз ТГМ3
Bqjd,1xrEw,01RkR976,Ywz1JoX,56a4ovGca
5NwQeLww23GYcAoAxQomd c1zu,c0

Popular posts from this blog

The Dalles, Oregon

영화 미래의 미라이 다시보기 (2018) 다운로드 링크 무료보기

Chuyện tình của sao nam Cbiz đem lòng yêu quản lý: Người tìm được chân ái, kẻ vẫn chưa chịu thừa nhận