成田国际机场
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成田國際機場 成田国際空港 Narita International Airport | |||||||||||||||
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 從空中俯瞰機場場區 | |||||||||||||||
IATA：NRT－ICAO：RJAA | |||||||||||||||
| 机场概览 | |||||||||||||||
| 机场类型 | 民用 | ||||||||||||||
| 營運者 | 成田國際機場公司 | ||||||||||||||
| 服務城市 | 東京、關東地方 | ||||||||||||||
| 地理位置 |  日本千葉縣成田市 | ||||||||||||||
| 啟用日期 | 1978年5月20日 (1978-05-20) | ||||||||||||||
| 樞紐航空公司 |
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| 海拔高度 | 43米（141英尺） | ||||||||||||||
| 经纬度 | 35°45′53″N 140°23′11″E / 35.76472°N 140.38639°E / 35.76472; 140.38639坐标：35°45′53″N 140°23′11″E / 35.76472°N 140.38639°E / 35.76472; 140.38639 | ||||||||||||||
| 網址 | www.narita-airport.jp | ||||||||||||||
| 地圖 | |||||||||||||||
  NRT/RJAA 機場在日本的位置 | |||||||||||||||
| 跑道 | |||||||||||||||
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| 統計數據（2017年） | |||||||||||||||
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成田國際機場（日语：成田国際空港／なりたこくさいくうこう Narita Kokusai Kūkō */?，IATA代码：NRT；ICAO代码：RJAA），通稱成田機場（成田空港），原名新東京國際機場（新東京国際空港／しんとうきょうこくさいくうこう Shin-Tōkyō Kokusai Kūkō ?），位於日本千葉縣成田市，與東京國際機場並列為東京對外的兩大機場。占地1,111公頃，擁有3座客運航廈。其客運流量居日本第二位，貨運吞吐量居日本第一、全球第八，是日本最大的民用機場。根據日本機場分類法，成田機場被劃分為據點機場。
儘管成田機場的客源主要來自東京，但它與東京市中心相距約60公里，兩地即使搭乘最快的大眾運輸工具也要花上36分鐘[1]。為了與東京另一座聯外機場羽田機場區別，國際上常以「東京成田機場」（Tokyo-Narita）稱之。1978年啟用後，來往東京的國際航班主要在此起降，羽田機場則轉以負責國內航線為主。
目录
1 歷史
1.1 擴建
1.2 建設問題
2 設施
2.1 客運航廈
2.1.1 第一航廈
2.1.2 第二航廈
2.1.3 第三航廈
2.2 商務客機航廈
2.3 貨運航廈
3 航空管制無線電
4 航空公司與航點
4.1 客運
4.2 代碼共享
4.3 貨運
5 聯外交通
5.1 公路
5.2 鐵路
5.3 公車
5.4 直升機服務
6 統計
7 意外事故
8 參考文獻
9 外部連結
歷史
成田機場場區配置圖
成田機場場區二號門。此照在2012年拍攝時，所有人員必須在機場場區各門閘通過安檢後，才能進入機場。
1962年，為分擔東京國際機場（羽田機場）日益飽和的的運輸能力，日本政府開始計劃建設新東京國際機場。然而，二戰后東京的迅速重建使得用地嚴重短缺，原計劃在東京灣內興建，受限於當時填海造陸的工程技術並不足以供機場使用，當局只得考慮將新機場建在郊區的千葉縣。起初，機場選址在富里市，后移至成田市三里塚和芝山町東北5公里處。1966年，機場建設方案公之與眾。
隨著1960年東京學生大規模反安保鬥爭示威序幕的拉開，1960年代的日本，社會運動蓬勃發展。機場建設方案的提出，不僅激怒了二戰後因政府政策移居至此務農維生的居民，更有許多日本左翼人士以新機場實際上是美國為了對抗蘇聯而在日本建立的又一個空軍基地為由，強烈反對新機場建設。60年代末期，當地農民聯合學生和左翼政黨成立了「三里塚芝山聯合機場反對同盟」，透過法律手段、群眾示威、甚至暴力行動來抵制政府新機場修建計劃。
在當時，有償徵收土地制度還未廣泛實行。政府還是採取傳統的辦法，強制住戶遷移到其他地區，而不進行必要的補償。在成田機場建設問題上，強制遷移政策並未有效執行，一些頑固的住戶甚至威胁如果有人妥協遷移的話，便燒掉他們的新房屋。
根據1966年提出的機場建設計劃，機場預計于1971年完工。然而，愈演愈烈的衝突完全拖延了進度，以至於當1971年即將來臨時，機場的建設土地都尚未圈定出來。最終，日本政府在1971年開始了強硬手段推進搬遷進度。衝突中，1000多名市民和警察受傷，291名農民被捕。
衝突和抗議並未阻止機場的建設。1972年，由竹中工務店承建的一號航站樓竣工。可是，由於政府與社團民眾之間持續的鬥爭，更有甚者，長期佔領在將要修建第一條跑道的土地上，跑道始終無法按時完成。終於在1978年，第一條跑道完工並預計在3月30日正式開放運行。然而，3月26日，一群激進分子攜帶燃燒瓶駕車衝入機場控制塔台並進行了肆意破壞，砸毀大量設備。機場不得不推遲到5月20日重新開放。
雖然機場已經開始營運，但政府依然高度緊張，擔心會有突發事件發生。機場周圍遍布著金屬柵欄，警察全副武裝的在暸望塔上巡邏。一般民眾在進入機場前要經過嚴格的安全檢查（無論是否搭機），以防止恐怖活動，此措施直到2015年3月30日才廢止，改以啟用人員及車輛辨識的安檢系統來替代。[2]
新東京國際機場原由日本政府成立的特殊法人機構「新東京國際機場公團」（日语：新東京国際空港公団／しんとうきょうこくさいくうこうこうだん Shin-Tōkyō Kokusai Kūkō Kōdan）營運。2004年4月1日，新東京國際機場公團進行公司化，改組為國營的特殊會社「成田國際機場株式會社」，新東京國際機場也同步更名為「成田國際機場」。
2011年3月11日東日本大震災發生後，一度因跑道在地震後出現裂縫後關閉機場，機場當局隨後發佈當日全天候關場，当日所有商業航班全數轉降美軍橫田基地、关西国际机场或东京国际机场。
擴建
根據計劃，成田機場將修建3條跑道，東北／西南方向修建兩條4,000米長的平行跑道，第三條跑道與前兩條平行跑道相交，計劃長度2,500米。等到1978年機場開放時，只有兩條平行跑道中的一條完工並投入使用。另外兩條跑道的完工在當時的情況下看來可以說是遙遙無期了。計劃中提到的另一項關於修建東京市區與機場之間的成田新幹線也因為土地問題而被放棄。
1986年，成田機場二期跑道工程開工，將在第一跑道以北修建第二跑道（B跑道）。為了防止修建一號跑道過程中的阻撓事件再次發生，政府承諾不再征用土地並付給機場周圍的住戶噪音污染補償費，利用這筆費用，住戶可以透過改善房屋的隔音結構來最大程度減低噪音污染。2002年4月，第二號跑道終於趕在日本－韓國世界杯足球賽開幕前完工。不過，第二號跑道長度僅有2,180米，比原定的4,000米縮短了將近一半，無法起降像波音747這樣龐大的宽体客机。隨著二期跑道的建設，機場二號航站楼也於1992年竣工。
成田機場啟用時，車站離航站楼距離比較遠，乘客得步行很長一段距離，或者乘巴士到達航站楼。這種狀況一直持續到1980年代末，時任日本運輸大臣的石原慎太郎要求兩家鐵路業者，即JR東日本和京成電鐵將它們各自的鐵路延伸到成田機場航站，並開通地下車站來承接客流。1991年，通往一號航站楼的直達列車開通，舊車站也更名為東成田站。
2006年，成田國際機場公司正式向政府申請延長第二跑道至2,500米並獲得批准[3]。由於工程順利，原訂於2010年啟用的延伸部分提早於2009年10月22日啟用，連同附近新建的滑行道，一併提升成田機場的流量。
2015年4月8日，成田機場啟用第三航廈，此航廈專供廉價航空公司使用[4]。
建設問題
成田機場的建設和擴張引發了大規模日本政府與民間的衝突，1978年修建的成田国际机场，早在1962年就已经决定。但是因为选址问题、当地农民反对，以及技术问题而一直没有修建。1967年6月17日，在千叶县成田市三里塚、芝山地区修建机场的方案被提出来，7月4日被佐藤荣作内阁批准，但是这个决定遭到了当地农民的强烈反对，并且结成同盟，组成青年行动队，少年行动队、老人行动队、妇女行动队等许多抗议团体，阻止机场的建设，全国各地也有许多学生支援。
鉴于人民的抗议，日本政府使用各种办法压制他们的抗议行动。最为严重的一次是在1971年9月16日-9月20日，日本政府第二次强制执行，反对者包括各地赶来的支援者超过5000人，而千叶县出动5300名警察。双方冲突造成3名警察死亡，475名反对者被捕，150多人受伤，这次事件被称为“东峰十字路事件”。事件发生后，反对者东三之宫文男以自杀表示抗议。
当地农民对成田机场修建的不断抗议虽然没有让政府放弃修建机场的計畫，但是政府也没有能够按照原計畫进行修建。（原計畫占地面积1,060公顷，3条跑道，而最后只修建了1条4,000米跑道。）农民与政府之间的冲突直到1991年隅谷调查团的介入才逐渐平息。
設施
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客運航廈
第一航廈
第一航廈外觀
第一航廈出境大廳
- 中央樓
- 北翼
- 第1衛星樓 - 11~18號登機門（11號門為登機接駁車月台兼用、13號門為缺號、15號門為空中巴士A380適用）
- 第2衛星樓 - 21~29號登機門（26號門為空中巴士A380適用、28A~28G號門為出境班機接駁車月台、29號門為入境班機接駁車月台）
- 南翼
- 第3衛星樓 - 31~38號登機門（32號門為登機接駁車月台兼用）
- 第4衛星樓 - 41~47號登機門（45~46號門為空中巴士A380適用）
- 第5衛星樓 - 51~58號登機門
出境區商店
第4衛星樓中庭
第5衛星樓中庭
入境大堂
第二航廈
第二航廈外觀
第二航廈出境大廳
- 主樓
- 60號登機門（入境班機接駁車月台）
- 61~68號登機門（63~68號門為國際、國內線兼用、66號門為空中巴士A380適用）
- 71~75號登機門（76~77號門轉由第三航廈使用）
- 70A~70M號登機門（出境班機接駁車月台）
- 衛星樓
- 81~88號登機門
- 91~99號登機門(96號門為空中巴士A380適用)
第三航廈
第三航廈外觀
第三航廈出境大廳
- 主樓
- 150A~150D號登機門（出境班機接駁車月台）
- 151~155號登機門（國際線專用）- 第二航廈76~77號登機門轉用而來
- 159號登機門（國際線入境班機接駁車月台）
- 衛星樓（國內線專用）
- 161~164號登機門
- 171~175號登機門（173~175號門尚在整修中）
商務客機航廈
商務客機專用航廈 - 位於第二航廈右側
貨運航廈
- 貨運航廈地區（第1~7貨運大樓）
- 整備地區貨運倉庫
- 南部貨運地區（南部第1~6貨運大樓）
航空管制無線電
| CLR | 121.650 | 121.900 | |||
| GND | 121.850 | 121.950 | |||
| RAMP | 121.600 | 121.750 | |||
| TWR | 118.200 | 118.350 | 122.700 | 126.200 | 236.800 |
| DEP | 124.200 | 119.600 | 125.525 | 120.600 | |
| APP | 124.400 | 120.200 | 125.800 | ||
| RDR | 127.700 | ||||
| TCA | 119.450 | 246.100 | |||
| ATIS | 128.250 | ||||
航空公司與航點
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客運
| 航空公司 | 目的地 | 航廈 |
|---|---|---|
| 日本航空（JL） | 國內：大阪/伊丹、名古屋/中部、札幌/新千歲、福岡 東亞：釜山、北京/首都、上海/浦東、大連、香港、臺北/桃園、高雄 亞太：馬尼拉、河內、胡志明市、曼谷/蘇凡納布、吉隆坡、新加坡、雅加達、德里、悉尼、墨爾本 加美：溫哥華、紐約/甘迺迪、洛杉磯、西雅圖（2019年3月31日開辦）、芝加哥/奧黑爾、波士頓、達拉斯/沃斯堡、聖地牙哥、檀香山、科納、關島 歐洲：法蘭克福、莫斯科/多莫傑多沃、赫爾辛基 季節性：巴黎/戴高樂 | 2 |
| 全日本空輸（NH） | 國內線：大阪/伊丹、福岡、沖繩、新潟、札幌-新千歲 中國：北京/首都、上海/浦東、成都、杭州、武漢、廈門、廣州、瀋陽、青島 亞洲：德里、孟買、馬尼拉、金边、曼谷/蘇凡納布、仰光、吉隆坡、新加坡、雅加達 歐洲：杜塞尔多夫、布鲁塞尔 美墨：華盛頓/杜勒斯、紐約/甘迺迪、洛杉磯、舊金山、聖荷西、休士頓、西雅圖、芝加哥/奧黑爾、墨西哥城 | 1 南翼 |
| 全日本空輸（NH） 由全日空日本航空營運 | 國際線：大連、臺北/桃園、香港、檀香山、胡志明市 | 1 南翼 |
| 全日本空輸（NH） 由全日空之翼航空營運 | 國內線：仙台、名古屋/中部 | 1 南翼 |
| 全日本空輸（NH） 由伊別克斯航空營運 | 國內線： 廣島、小松 | 1 南翼 |
| 伊别克斯航空（FW） | 國內線：小松、廣島 | 1 南翼 |
| 樂桃航空（MM） | 國內線：大阪/關西、札幌/新千歲（2019年9月1日開辦）、沖繩（2019年6月1日開辦）、福岡、奄美（2019年10月1日開辦）、石垣島（2019年10月27日開辦） 國際線：臺北/桃園（2019年10月27日開辦）、高雄（2019年10月27日開辦） | 1 南翼 |
| 香草航空（JW） | 國內線：札幌/新千歲（2019年8月31日停辦）、沖繩（2019年5月31日停辦）、函館（2019年3月30日停辦）、奄美（2019年8月31日停辦）、石垣島（2019年9月30日停辦） 國際線：臺北/桃園（2019年10月26日停辦）、高雄（2019年9月30日停辦）、香港（2019年5月31日停辦） | 3 |
| 捷星日本航空（GK） | 國內線：大阪/關西、札幌/新千歲、福岡、沖繩、高松、熊本、鹿兒島、長崎、松山、宮崎、高知、大分、下地島（2019年3月30日開辦） 國際：上海/浦東、臺北/桃園、香港 、馬尼拉 | 3 |
| 日本春秋航空（IJ） | 國內線：札幌/新千歲、廣島、佐賀 中國：天津、重慶、哈爾濱、武漢 | 3 |
 大韓航空（KE） | 首爾/仁川、釜山、濟州、檀香山 | 1 北翼 |
| 韓亞航空（OZ） | 首爾/仁川 | 1 南翼 |
| 真航空（LJ） | 首爾/仁川 | 1 北翼 |
| 首爾航空（RS） | 首爾/仁川 | 1 南翼 |
| 釜山航空（BX） | 釜山、大邱 | 1 南翼 |
| 濟州航空（7C） | 首爾/仁川、大邱、關島 | 3 |
| 易斯達航空（ZE） | 首爾/仁川 | 2 |
| 德威航空（TW） | 首爾/仁川、大邱、濟州 | 3 |
 蒙古民用航空（OM） | 烏蘭巴托 | 1 南翼 |
 中國國際航空（CA） | 北京/首都、上海/浦東、天津、大連、成都、重慶、杭州、西寧（經成都） | 1 南翼 |
| 中國東方航空（MU） | 北京/首都、上海/浦東、南京、西安 | 2 |
| 中國南方航空（CZ） | 哈爾濱、長春、瀋陽、大連、鄭州、長沙 | 1 北翼 |
| 四川航空（3U） | 成都 | 1 南翼 |
| 海南航空（HU） | 西安 | 2 |
| 深圳航空（ZH） | 深圳 | 1 南翼 |
| 廈門航空（MF） | 廈門、福州 | 1 北翼 |
 國泰航空（CX） | 香港、臺北/桃園 | 2 |
| 香港航空（HX） | 香港 | 1 北翼 |
| 香港快運航空（UO） | 香港 | 2 |
 澳門航空（NX） | 澳門 | 2 |
 中華航空（CI） | 臺北/桃園、高雄、檀香山 | 2 |
| 長榮航空（BR） | 臺北/桃園、高雄 | 1 南翼 |
| 華信航空（AE） | 台中 | 2 |
| 台灣虎航（IT） | 臺北/桃園、高雄 | 2 |
 菲律賓航空（PR） | 馬尼拉、宿霧 | 2 |
| 宿霧太平洋航空（5J） | 馬尼拉、宿霧 | 2 |
 越南國家航空（VN） | 河內、胡志明市、峴港 | 1 北翼 |
| 越捷航空（VJ） | 河內 | |
 泰國國際航空（TG） | 曼谷/蘇凡納布 | 1 南翼 |
| 泰國全亞洲航空（XJ） | 曼谷/廊曼 | 2 |
| 泰國獅子航空（SL） | 曼谷/廊曼 | 2 |
| 酷鳥航空（XW） | 曼谷/廊曼 | 2 |
 馬來西亞航空（MH） | 吉隆坡、亞庇 | 2 |
| 全亞洲航空（D7） | 吉隆坡 | 2 |
 新加坡航空（SQ） | 新加坡、洛杉磯 | 1 南翼 |
| 酷航（TR） | 新加坡、臺北/桃園、曼谷/廊曼 | 2 |
 汶萊皇家航空（BI） | 斯里巴卡旺市（2019年3月15日開辦） | 1 北翼 |
 嘉魯達印尼航空（GA） | 登巴薩/峇里 | 1 北翼 |
| 印尼全亞洲航空（XT） | 登巴薩/峇里（2019年1月14日停辦） | 2 |
 新畿內亞航空（PX） | 莫爾茲比港 、楚克 | 2 |
 澳洲航空（QF） | 布里斯本、墨爾本 | 2 |
| 捷星航空（JQ） | 凱恩斯、黃金海岸 | 3 |
 紐西蘭航空（NZ） | 奧克蘭 | 2 |
 斐濟航空（FJ） | 楠迪 | 1 南翼 |
  喀里多尼亞航空（SB） | 努美阿 | 1 北翼 |
 大溪地航空（TN） | 帕皮提 | 2 |
 俄羅斯航空（SU） | 莫斯科/謝列梅捷沃 | 1 北翼 |
| 俄羅斯航空 由阿芙樂爾航空（HZ）營運 | 海參崴 | 1 北翼 |
| 西伯利亚航空（S7） | 伯力、海參崴、伊爾庫茨克、新西伯利亞 | 2 |
| 雅庫特航空（R3） | 南薩哈林斯克（2018年11月5日起暫由阿芙樂爾航空代飛） | 1 北翼 |
 印度航空（AI） | 德里 | 2 |
 斯里蘭卡航空（UL） | 科倫坡 | 2 |
 巴基斯坦國際航空（PK） | 伊斯蘭堡、拉合爾、北京/首都 | 2 |
 烏茲別克航空（HY） | 塔什干 | 1 南翼 |
 阿聯酋航空（EK） | 杜拜 | 2 |
| 阿提哈德航空（EY） | 阿布扎比 | 1 南翼 |
 卡塔爾航空（QA） | 多哈 | 2 |
 土耳其航空（TK） | 伊斯坦布爾/阿塔蒂爾克（2019年1月1日轉移至伊斯坦堡新機場） | 1 南翼 |
 芬兰航空（AY） | 赫爾辛基 | 2 |
   北欧航空（SK） | 哥本哈根 | 1 南翼 |
 奧地利航空（OS） | 維也納 | 1 南翼 |
 LOT波兰航空（LO） | 华沙 | 1 南翼 |
 英國航空（BA） | 倫敦/希斯羅 | 2 |
 荷蘭皇家航空（KL） | 阿姆斯特丹 | 1 北翼 |
| 法國航空（AF） | 巴黎/戴高樂 | 1 北翼 |
 瑞士國際航空（LX） | 蘇黎世 | 1 南翼 |
 意大利航空（AZ） | 米蘭/馬爾彭薩、羅馬/菲烏米奇諾 | 1 北翼 |
 西班牙國家航空（IB） | 马德里 | 2 |
 加拿大航空（AC） | 溫哥華、卡爾加里、蒙特利爾 | 1 南翼 |
 美國航空(AA） | 芝加哥/奧黑爾、洛杉磯、達拉斯/沃斯堡 | 2 |
| 夏威夷航空（HA） | 檀香山 | 2 |
| 達美航空（DL） | 檀香山、西雅圖、亞特蘭大、底特律、波特蘭、塞班、柯羅、馬尼拉、新加坡 | 1 北翼 |
| 聯合航空（UA） | 丹佛、休士頓-洲際、芝加哥/奧黑爾、洛杉磯、紐約/紐華克、華盛頓/杜勒斯、檀香山、舊金山、關島 | 1 南翼 |
 墨西哥國際航空（AM） | 墨西哥城 | 1 北翼 |
 埃及航空（MS） | 開羅 包機：盧克索 | 1 南翼 |
 埃塞俄比亞航空（ET） | 首爾/仁川、亞的斯亞貝巴 | 1 南翼 |
代碼共享
| 航空公司 | 代碼共享飛航航空公司 |
|---|---|
| 曼谷航空（PG） | 日本航空（JL） |
 巴西南美航空（JJ） | 日本航空（JL） |
 智利南美航空（LA） | 日本航空（JL） |
| 山東航空（SC） | 全日本空輸（NH） |
| 印度捷特航空（9W） | 全日本空輸（NH） |
 漢莎航空（LH） | 全日本空輸（NH） |
 南非航空（SA） | 全日本空輸（NH） |
| 汶萊皇家航空（BI） | 香港航空（HX） |
 塞席爾航空（HM） | 阿提哈德航空（EY） |
| 飛螢航空（FY） | 馬來西亞航空（MH） |
| 維珍澳洲航空（VA） | 新加坡航空（SQ） |
| 捷藍航空（B6） | 新加坡航空（SQ） |
在成田機場內的法國航空空中巴士A380
在成田機場內的瑞士國際航空空中巴士A340
西北航空曾以成田机场为枢纽，而在并入达美航空后，达美也将成田机场作为亚洲枢纽
貨運
由於日本有大量的水產品（特別是鮪魚）需要運到外國的壽司餐廳，令成田機場成為全日本第八大的水產品輸出港，有“成田漁港”之稱。[6]
| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
| 日本貨物航空 | 大阪-關西、名古屋-中部、首爾-仁川、台北、香港、北京-首都、上海-浦東、天津、曼谷-蘇凡納布、洛杉磯、三藩市、紐約-甘迺迪、芝加哥-奧黑爾、安克雷奇、阿姆斯特丹、米蘭-馬爾彭薩 |
| 大韓航空貨運 | 首爾-仁川 |
| 國泰貨運 | 香港 |
| 香港華民航空 | 香港 |
| 香港航空貨運 | 香港 |
| 中國貨運航空 | 上海-浦東 |
| 新加坡貨運航空 | 新加坡、曼谷-蘇凡納布 |
| 馬來西亞貨運航空 | 吉隆坡、檳城、新山 |
| 加魯達印尼航空貨運 | 雅加達-蘇卡諾-哈達 |
| Yanda航空 | 曼谷-蘇凡納布 |
| 阿聯酋天空貨運 | 杜拜 |
| 聯邦快遞航空 | 三藩市-奧克蘭、安克雷奇、孟菲斯、廣州 |
| 聯合包裹服务航空 | 路易維爾、安大略、上海-浦東、克拉克 |
| 南部航空 | 安克雷奇、芝加哥-奧黑爾、首爾-仁川 |
| 博立貨運航空 | |
| 亞特拉斯航空 | |
| 法航貨運 | 巴黎-夏爾·戴高樂 |
| 荷蘭皇家貨運航空 | 阿姆斯特丹 |
| 漢莎貨運航空 | 法蘭克福 |
| 俄羅斯航空 | 莫斯科-謝列梅捷沃 |
| 空桥货运航空 | 阿姆斯特丹、莫斯科-謝列梅捷沃 |
聯外交通
公路
- 新空港自動車道
- 東關東自動車道
鐵路
成田機場聯外鐵路路線圖
- 鐵路路線
成田機場站、機場第2大樓站
JR東日本成田線空港支線
京成電鐵本線- 京成電鐵成田機場線（成田SKY ACCESS線）
- 客運服務
- JR東日本 - 成田特快
- 京成電鐵 - Skyliner
公車
成田國際機場擁有超過40條的聯外公車路線，使旅客可以便利地往返各地[7]。
- 利木津巴士
京成巴士集團（包括 東京SHUTTLE，成田SHUTTLE）
平和交通，JR巴士關東（THE ACCESS 成田）
WILLER EXPRESS（成田SHUTTLE）
直升機服務
成田直升機快運有由成田到東京直升機場、埼玉-川島町直升機場和群馬直升機場的包機並由專用的直升機接駁到機場的兩個客運大樓。
統計
| 年度 | 客運量 | 百分比改變 | 起降架次 | 貨運量 (噸) |
|---|---|---|---|---|
| 2000 | 27,389,915 | 134,496 | 1,932,692 | |
| 2001 | 25,379,370 | ▼07.3% | 131,850 | 1,680,935 |
| 2002 | 28,883,606 | ▲013.8% | 164,270 | 2,001,824 |
| 2003 | 26,537,406 | ▼08.1% | 171,740 | 2,154,693 |
| 2004 | 30,976,701 | ▲016.7% | 186,312 | 2,373,157 |
| 2005 | 31,372,531 | ▲01.3% | 189,492 | 2,292,103 |
| 2006 | 31,735,733 | ▲01.2% | 190,138 | 2,280,829 |
| 2007 | 32,344,493 | ▲01.9% | 195,074 | 2,254,421 |
| 2008 | 30,431,127 | ▼05.9% | 194,442 | 2,100,447 |
| 2009 | 28,880,467 | ▼05.1% | 188,400 | 1,851,976 |
| 2010 | 30,780,002 | ▲06.6% | 192,646 | 2,167,863 |
| 2011 | 25,377,438 | ▼017.6% | 184,758 | 1,945,351 |
| 2012 | 30,002,325 | ▲018.2% | 210,518 | 2,006,172 |
| 2013 | 32,465,439 | ▲08.2% | 223,388 | 2,019,844 |
| 2014 | 32,866,898 | ▲01.2% | 231,042 | 2,134,996 |
| 2015 | 34,751,221 | ▲05.7% | 233,500 | 2,122,318 |
| 2016 | 36,578,845 | ▲05.3% | 244,752 | 2,130,848 |
意外事故
- 2009年3月23日，聯邦快遞80號班機在強風下降落時，於跑道上墜毀。貨機著地後向左翻側並180度翻轉。兩名正副機師死亡。為成田機場啟用以來首次造成死傷及飛機全毀的事故。
- 2016年4月18日，香草航空JW104客機由臺灣桃園國際機場出發，晚上9時45分左右抵達成田機場，機上126名日籍及33名外籍乘客被錯誤引導至國內線的抵達大廳，還未接受法務省入國管理局的證照查驗手續就入境。香草航空表示受強風影響，飛機一度要轉飛中部國際機場加油，最終於離原定時間推遲近5小時才降落成田機場。由於降落地點距離航廈有一段距離，機場安排乘客達成巴士前往國際線航廈，但巴士公司誤將飛機當成由名古屋出發的國內線班機，指示巴士司機將乘客送到國內線航廈。航空公司在乘客向櫃台職員表示「未辦入境手續」後才發現出錯。[8]
- 2018年7月30日，加拿大航空一架由蒙特婁皮埃爾·埃利奧特·特魯多國際機場起飛的客機，在降落成田機場的B跑道後，誤入施工中未開放的滑行道，沒有造成人員傷亡，但因為要將飛機拖離，關閉了B跑道達6小時，造成多個航班延誤[9] 。
參考文獻
^ 以京成電鐵的Skyliner經由京成成田空港線的「京成Sky Access」來往成田機場站和日暮里站需時36分鐘。而以京成電鐵的Cityliner經京成本線來往成田機場站和日暮里站，以及東日本旅客鐵道（JR東日本）的成田特快來往成田機場站和東京站則需時約1小時。
^ 日本成田機場 廢除入口安檢. 中時電子報. 2015-03-31 [2015-04-07].
^ 成田國際機場公司－獲政府批准修改機場設計的新聞稿 互联网档案馆的存檔，存档日期2006-07-22.
^ 成田機場廉航第3航廈 4月8日啟用. 中時電子報. 2015-04-07.
^ 千葉眺望100選 - 千葉縣市官方觀光情報網站「まるごとe! ちば」
^ 平成23年分 成田空港生鮮貨物輸入動向 東京税関
^ 巴士. 成田國際機場官方網站. [2017-05-30] （中文（台灣））.
^ 強風襲日 3,200人滯留 成田機場大亂 由台抵達159旅客未過關已入境 http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20160419/19577219
^ 成田空港 エア・カナダ機 誘導路誤進入 表示適切か検討へ
外部連結
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