波音707

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波音707
Boeing 707-138B Qantas Jett Clipper Ella N707JT.jpg
美國電影演員约翰·特拉沃尔塔所擁有的波音707-138B(編號:N707JT),塗上該機於澳洲航空服役期間的塗裝。
類型四发喷气中长程3-3式窄体干线民用飞行器
生產公司波音
首次飛行1957年12月20日
服役1958年10月26日(泛美航空)
使用狀態已停產,少量服役
主要用戶
泛美航空
美國航空
中華航空
其它用戶聯合航空
生產年份1958-1979
生產數量1010[1]
單位造價430萬美元 (1955年價格)[2]
發展自波音367-80
衍生機型波音720

波音707是美國波音公司在1950年代研發的首款四引擎噴气客機,載客量為140至189人,航程為2,500至5,750海里(4,630至10,650公里)[3]


707是波音首款噴气客機,採用後掠翼、發動機吊舱等新式設計。雖然707並非世上首款噴气客機,卻是第一款取得成功的噴气民航客機,支配了1960至1970年代的民航市場,開啟了「噴气時代」,使波音取代道格拉斯公司成為最大的民航飛機製造商之一,之後並發展出各型號7x7噴气客機,而727、737和757都是以707機身為基礎。


707是發展自波音367-80,該原型機於1954年首飛。由於機身寬度不足無法滿足客戶需要,於是把367-80的機身擴寬至148英寸。707首個型號為707-120,採用普惠JT3C發動機,在1957年12月20日首飛,首個使用707的公司是泛美航空,於1958年10月26日投入服務。之後的衍生型號有機身縮短型-138、機身延長型-320、勞斯萊斯發動機型-420。在1960年代初,由於更具燃油效益的發動機出現,波音便把新製造的707更換為新式發動機,並在原有型號加上B字以作標識。


波音707在國內、國際、貨運航線和軍事上廣泛地使用。包括720在內,波音一共交付了1,010架波音707,最後一架在1978年交付。而波音共生產了超過800架軍用型號。最後一家營運707客機的航空公司是伊朗薩哈航空,該707已在2013年停運[4],目前只有少量私人机和军用改型仍在服役。




目录





  • 1 發展

    • 1.1 367-80


    • 1.2 投產及營運



  • 2 設計

    • 2.1 機翼


    • 2.2 機身


    • 2.3 引擎


    • 2.4 起落架



  • 3 型號

    • 3.1 707-022


    • 3.2 707-100


    • 3.3 707-200


    • 3.4 707-300


    • 3.5 707-400


    • 3.6 其它型號


    • 3.7 軍用型號



  • 4 重大意外


  • 5 性能規格


  • 6 交付數量

    • 6.1 年交付數量


    • 6.2 型號交付數量



  • 7 參考資料


  • 8 外部連結


  • 9 参见




發展



367-80





1954年5月出廠的波音367-80


第二次世界大戰期間,波音公司以生產軍用飛機打響名號,其中B-17轟炸機和B-29超級堡壘轟炸機更分別生產出超過12,700架和2,750架。波音從中獲得巨大資本和技術,但過份專注於軍用市場,使其戰後的民航市場落後於對手道格拉斯和洛克希德。有見及此,波音於是推出波音377同溫層巡航者,這項失敗品只生產了56架。踏入1950年代,空中加油成為標準空軍技術,波音接到超過800個KC-97空中加油機訂單,於是波音轉向開發一款軍民均可使用的運輸機,並把KC-97進化為噴气加油機的可行性,以解決KC-97低速度和飛行高度的限制[5]


波音測試了多個機翼和引擎設計後,在1952年正式展開新的噴气機計劃。波音認為沒有必要張揚這是全新設計,扮作只是波音367同溫層貨機的衍生型號,原型機亦因此命名為367-80,而機師和工程師則稱為「Dash 80」。波音367-80採用四具普惠JT3C發動機,每具推力達10,000磅力,採用翼挂引擎設計[6]。波音367-80原型機在1954年5月出廠,為增加出場效果,波音把飛機塗成黃棕相間,這只是軍用型號的原機型,機身並沒有窗戶,在7月15日首飛。6月美國空軍正公開招標,尋求加油機的設計提案,道格拉斯公司和洛克希德公司亦都有參與競標,而波音367-80則是波音的王牌,且已大致完成。最終空軍決定採用波音的加油機提案,命名為KC-135。波音公司希望以新的飛機名稱來區別以往的不同,鑑於400-、500-和600-已用在飛彈上,於是決定接下來的噴气機採用700-名稱系列[5]


當時波音最關注的問題是新飛機能否賺錢,波音在過去的民航市場上一直虧損,單是波音377已虧損了1,500萬美元,直到空軍訂購KC-97才轉虧為盈[7]




1958年4月15日,聯邦航空總署和波音測試機師一起進行波音707飛行測試


當時道格拉斯公司亦研發一款同樣的民航噴气機,名為DC-8。道格拉斯雖然沒有取得軍方訂單和資助,但憑著其過往成功的民航銷售經驗,深知客戶的喜歡,因此DC-8的147英寸機身比Dash 80寬15英寸,採用推力更大的普惠JT4發動機。當時波音總裁比爾·阿倫面對機身寬度問題,美國空軍表示KC-135加油機的機身需比Dash 80的132英寸至少再寬8英寸,於是波音把KC-135和计划中的波音707機身擴寬至144英寸[8]。1955年10月13日,泛美航空宣佈訂購20架707和25架DC-8,更向波音表示訂購707只是因為更早投入服務,這批707會被DC-8取代。10月25日,聯合航空宣佈訂購30架DC-8,明確指出因為DC-8的機身較寬[9]。而美國航空總裁建議波音把機艙寬度擴展至與DC-8一樣,就會倾向購買波音的飛機。波音公司一口答應把实际波音707機艙寬度从KC-135的144英寸再次擴大4英寸至148英寸,比DC-8的147英寸還要多出1英寸。於是美國航空決定購買30架波音707。這項改動取得莫大成功,并成为以后727,737,757的标准宽度,泛美航空取消了所有DC-8訂單,使707走上成功之路[10]



投產及營運


首架波音707在1957年10月28日出廠,註冊編號N708PA,12月20日首飛[11],並在1958年9月18日取得適航認證[12],首架在1958年10月16日交付給泛美航空。之後在量產型上修出修改,包括在早期-120和-320型號的机翼前缘的兩個引擎間裝上克魯格襟翼[13]


泛美航空是波音707最大營運商,共訂購126架波音707,泛架首4架707都命名為「美國飛剪號」。最初泛美的707都營運橫大西洋航線,包括巴黎、倫敦、羅馬等城市。一年後泛美接收首架波音707-321,把它放在三藩市-夏威夷-馬尼拉-卡拉奇-羅馬-安克拉治的環球航線[14]。美國航空和澳洲航空在1959年接收首架波音707,而澳航共營運35架707。布蘭尼夫國際航空是唯一一家公司營運707-220。比利時航空是歐洲最大的波音707營運商之一,共營運近40架,接收飛機後在1960年1月23日開通美國航線,比對手法國航空快一步[15]。1980年代,美國空軍取得約250架二手707,為KC-135加油機提供零件[16]。1990年代末,大部份波音707都退出客運服務,但仍有707貨機繼續服役。最後一家營運707客機是伊朗薩哈航空,共有兩架707-3J9C,但在2013年退役[4]



設計



機翼


波音707採用35度的後掠翼設計。與其它採用後掠翼設計飛機一樣,波音707會出現「荷蘭滾」情況,飛機在飛行期間出現不穩定的滾動。波音在B-47和B-52轟炸機已有相當經驗,並在B-47設計出偏航阻尼器(Yaw damper),此系統後來亦安裝在707身上。在一次客戶接收飛行測試期間,機師關閉了偏航阻尼器以熟識波音707飛行特性,其中一位機師加重了荷蘭滾情況,使飛機三具發動機脫落。該架原本交給布蘭尼夫國際航空的全新707-221(註冊編號N7071)在西雅圖以北的一河流附近墜毀,機上八人中有四人遇難[17]



機身




波音707-123B駕駛艙


波音707機身是由四個部份組成,分別是機鼻至首個機門、機身前半部至机翼后缘、機身後半部至後耐壓艙壁,最後是機尾。與以往型號不同的是,707採用內崁式門而非傳統的門,這設計很快被其它飛機製造商仿效。以往飛機製造商會每排座位都配置一個窗口,但707則是確保每個機身骨架都有一個窗口,窗口雖然變小了,但乘客可享有多於一個窗口。飛機座位採用3+3佈置,旅客艙座位間距為34英寸,而頭等艙則42英寸[18]



引擎





环球航空707客机于上海虹桥国际机场,1980年


整個707系列共有四種發動機型號配置,分別為普惠JT3、JT3D、JT4和勞斯萊斯康威,此外測試型號亦有裝上CFM56發動機。這四款發動機外觀上極為相似,因此難以分辨其型號。除了1號發動機外,其餘三具均設有為客艙高压排氣的压缩机。


早期的707型號在起飛前需要注水,以提高起飛性能。起飛前把水氣注入引擎压缩机使內裡氣溫下降,提高密度以便增加質量流量,允許燃燒更多燃料,提升發動機性能。每具發動機注入400加仑的水能增加約2,000磅力[19]


普惠公司與Seven Q Seven(7Q7)和欧米加航空的一項合作項目中選用JT8D-219發動機,替707更換新型號發動機,他們把改裝的707稱為707RE。諾斯洛普·格拉曼公司選用-219發動機,替美國空軍19架E-8偵察機更換引擎,提升燃油效益,增加E-8的飛行時間。



起落架


飛機鼻輪有兩個,主輪有兩組,每組四個,鼻輪的最大轉向為55度,起落架收回需時10秒。煞車系統由液壓操控,設有防滑系統,波音表示正常煞車功能相當於同時把432輪時速80公里的汽車煞停[20]



型號



707-022



波音707-022是波音720最初設計名稱,因為避免之前拋棄707的聯合航空重新訂購而產生負面形象,才改稱為波音720。



707-100




1976年土耳其航空的707-121B


波音707-100是首個投產型號,機長、機寬、翼展均比367-80有所增加,最高可載179人,能執行洲際航線。-120採用四具普惠JT3C-6發動機,每具推力達13,000磅力,最大起飛重量為247,000磅,於1957年12月20日首飛,首架交付給泛美航空,並在1958年10月26日首次執行商業航班[21] 。-120型共生產了56架,最後一架在1960年5月交付給西方航空[22]


值得注意的是,交付澳洲航空的波音707-100相比于标准版707-100減少六個機身骨架,使機長減少三米,但最大起飛重量不變,使航程有所增加[13]。由於澳航的波音客户代码是38,因此這型號稱為707-138,於1959年6月開始交付,共生產了7架。


波音707-100B採用更安靜、推力更高、更具效益的普惠JT3D-1發動機,每具推力達17,000磅力,或後來推力達18,000磅力的JT3D-3發動機。-120B機翼與經過修改的波音720機翼相同,尾翼較-120型長。-120B共生產了72架,另有6架專給澳洲航空的707-138B,最後一架於1969年4月交付給美國航空[23]



707-200




布蘭尼夫國際航空的波音707-227


波音707-200是為了能在高熱環境操作而設計,採用推力達15,800磅力的普惠JT4A-3發動機。共生產了五架,但其中一架在測試時墜毀,餘下四架全數交付給布兰尼夫国际航空[24]。首架於1959年12月投入服務。



707-300




1979年泛美航空的707-320B




1982年里約格朗德航空的707-300C,飛機兩側逃生門比-300各多出一道


波音707-300洲際型是-100的機身延長型,機身延長了2.07米,翼展增加3.53米,最大起飛重量為302,000磅,燃油容量增加至21,200加侖。飛機採用達15,800磅力的普惠JT4A-3或4A-5發動機,最大載客量增加至189人。首飛於1958年1月11日進行,共生產了690[25]


波音707-300B改用更具燃油效益的JT3D發動機,並在機翼上作出修改,包括增加了翼展,鋸齒型機翼前緣,最大起飛重量增至328,000磅。174架-300B均是全新生產的,沒有一架是從-300改裝而成,首架由泛美航空在1962年6月投入服務。波音707-300BADV是-300B的升級型,採用三段式前緣缝翼,降低了起飛和降落速度,不再需要配置后机身下翼(Ventral fin)[26]


波音707-320C是客貨變換型,是整個707系列中產量最多的型號,共生產了337架。-320C在320B的基礎上作出修改,強化了地板和增加貨櫃門,三段式前緣缝翼,不再需要配置后机身下翼。大部份-320C均以客機身份交付,機身兩側各多了一道逃生門,使最大載客量增加至219人。最後一架-320C在1979年交付[26]



707-400





英國海外航空的波音707-436(與卡纳德邮轮聯營)在紐約肯尼迪機場,背景為泛美航空的DC-8


波音707-400採用推力18,000磅力的勞斯萊斯康威發動機[27],啟動客戶為漢莎航空。雖然這型號比美國發動機的型號更具燃油效益,但只生產了37架,最後一架在1963年交付[26]



其它型號




用於降噪試驗(安装翼尖小翼与三阶消音器)的一架707-3J6(原中國民航/中国西南航空B-2408)


波音曾提出國內增程型的707-600,設計以-300B為基礎,載客量約200人,約在1968年投入服務。-600型是對DC-8-60型的回應,一架-600售價約800萬美元。但工程師發現如果延長機身和機翼,那麼他們需要再重新設計機翼和起落架結構[28]。經過考量後,工程师乔·萨特認為不值得再在707投入那麼多金錢,此計劃在1966年取消,把經費放在波音747[29]


波音707-700是一款試驗機型,由CFM国际測試CFM56發動機裝在707的可行性,及可能在現有飛機上進行改裝。在1979年測試完畢後,最後一架波音707註冊編號N707QT改裝為707-300C,交付給摩洛哥空軍用作加油機。波音認為這計劃會影響波音757的銷售便放棄了,但測試所得的資料後來用來把美軍KC-135加油機改裝採用CFM56發動機。


波音707-800是以-300B為基礎的機身延長洲際型,採用普惠JT3D-15發動機,翼展增加10英尺。當時提出了兩種方案,707-800(505)和707-800(506)。505是把機身加長45尺,使兩級座艙下載客量提升至209人;而506則是把機身加長55尺,使載客量提升至225人。707-800亦是對DC-8增長型的回應,在1965年初提出,目標是美航、泛美、英國海外航空和環球航空[30],一架-820售價約1,000萬美元[28]。-820的命運與-620一樣,延長機身和機翼需要再重新設計新的機翼和起落架,因此計劃在1966年便告吹[29]



軍用型號




美國空軍E-3空中預警機


波音707亦衍伸出數種軍用機型。波音E-3哨兵型預警機便是基於波音707-320BADV的機身結構,再加裝雷達與其他電子設備而成的。美國空軍除了E-3預警機之外,E-6空中管制機,以及E-8偵察機也都是基於707-320的機身結構。


此外,707亦被二十多個國家用作政府專機,包括阿根廷、加拿大、德國、葡萄牙、西班牙和美國等,有些是從軍事型號改裝,有些則從民航機改裝。[31]中華民國是唯一一個使用波音720作總統專機的國家,直到1990年代中才退役。多哥、阿拉伯聯合大公國和剛果共和國曾以720民航機用作政府專機[32]


KC-135加油機的波音研發代號為717-100,而波音收購麥道公司後把麥道研發中的MD-95重新包裝,MD-95改稱為波音717-200[33]



重大意外



截至2011年5月,共有170架波音707發生全機損耗意外[34],共有2,736人在這些意外中罹難[35]。首次墜機意外便在1959年10月發生,布蘭尼夫國際航空驗機時因為荷蘭滾問題引致意外,機上四人罹難[17]


兩次最嚴重的707空難均為皇家約旦航空。1973年1月22日,註冊編號JY-ADO的707-3D3C「佩特拉號」,從吉達飛往拉哥斯,機上載有202名朝觐者。由於天氣惡劣,班機被迫改降卡諾市。飛機降落時發生意外,造成176名旅客及6名機組人員罹難[36]。1975年8月3日,註冊編號JY-AEE的707-321C,替摩洛哥皇家航空執行包機航班,從巴黎飛往阿加迪爾。飛機下降時比預定高度低,導致飛機撞山,機上188人全數罹難,是波音707最嚴重的意外[37]


波音707亦遭受到數次恐怖襲擊。1970年9月13日道森機場劫機事件,解放巴勒斯坦人民阵线劫機並炸了兩架波音707客機及另外三架客機,並炸毀其中三架。中東航空共擁有32架波音707,其中14架在服役期間報廢,當中只有一架是因為飛行意外而報廢,其它飛機則被戰火摧毀。1978年4月20日,大韓航空的707-321B因誤闖蘇聯領空而被攔截迫降,造成兩人死亡[38],九年後大韓航空另一架707-3B5C被朝鮮特工金賢姬炸毀,導致115人死亡。


2019年1月14日,一架伊朗軍方租給薩哈航空操作的707貨機在伊朗德黑蘭墜毀,機上15人罹難1人生還[39]



性能規格










































































707-120707-320707-120B707-320B
機組人員
三人(越洋航線需要多一位領航員)
載客量
179189110 (二級配置)
179 (單級配置)
147 (二級配置)
219 (單級配置)
 長度
144尺6寸152尺11寸145尺1寸(44.07米)152尺11寸(46.61米)
翼展
130尺10寸(39.9米)142尺5寸130尺10寸(39.9米)142尺5寸(44.42米)
尾翼高
38尺8寸42尺5寸(12.93米)
最大起飛重量
(MTOW)
247,000磅315,000磅257,000磅 (116,570公斤)333,600磅 (151,320公斤)
空機重量
109,700磅120,000磅122,533磅 (55,5800公斤)146,400磅 (66,4060公斤)
最大起飛重量所需跑道
10,200尺(3,109米)11,000尺(3,353米)9,000尺(2,900米)10,840尺(3,280米)
燃油量
13,478 US gal(51,020 L)
710 US gal(2,700 L)水
21,200 US gal(80,000 L)
(沒有水)
17,330 US gal(65,600 L)23,855 US gal(90,300 L)
降落所需跑道
6,000尺(1,829米)6,450尺(1,966米)6,200尺(1,890米)5,950尺(1,814米)
滿載航程
2,720海里3,875海里2,800海里3,735海里
最大航程
3,750海里4,920海里4,700海里5,750海里
巡航速度
495海里520海里526海里480海里
機身寬度
12尺4寸(3.76米)
發動機(4具)
普惠JT3C-6
11,200磅力(無注水)
13,000磅力(注水)
普惠JT4A-3s
15,800磅力(無注水)
普惠JT3D-1
17,000磅力
普惠JT3D-3:
18,000磅力
普惠JT3D-7:
19,000磅力



澳州航空波音707-138B


資料來源:[40][41]



交付數量



年交付數量

















































































 1994 

 1993 

 1992 

 1991 

 1990 

 1989 

 1988 

 1987 

 1986 

 1985 

 1984 

 1983 

 1982 
1
0
5
14
4
5
0
9
4
3
8
8
8

 1981 

 1980 

 1979 

 1978 

 1977 

 1976 

 1975 

 1974 

 1973 

 1972 

 1971 

 1970 

 1969 
2
3
6
13
8
9
7
21
11
4
10
19
59

 1968 

 1967 

 1966 

 1965 

 1964 

 1963 

 1962 

 1961 

 1960 

 1959 

 1958 

 1957 

 1956 
111
118
83
61
38
34
68
80
91
77
8
0
0


型號交付數量





















































型號訂購交付
707-120
5656
707-120B
7272
707-138
77
707-138B
66
707-220
55
707-320
6969
707-320B
174174
707-320C
337337
707-420
3737
707-E3A
6161
707-E3D
77
707-E6A
1717
707-KE3
88
720-000
6565
720-000B
8989
總計
10101010

資料來源:[42]



參考資料




  1. ^ 707 Model Summary. Boeing Commercial Airplanes. [2010-12-10]. 


  2. ^ Bowers 1989,第434页


  3. ^ 707 Tech data sheet. Boeing.com. [2042-09-17].  请检查|access-date=中的日期值 (帮助)


  4. ^ 4.04.1 Iranian AIRLINE SAHA halts operation due to outdated fleet. Payvand. 2013-04-24 [2014-09-17]. 


  5. ^ 5.05.1 飛行簡史 2003


  6. ^ Boeing 707/720 2002,第7-8页


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  • Philip K. Lawrence and David W. Thornton. Deep stall : the turbulent story of Boeing commercial airplanes. Ashgate Pub Co. 2005. ISBN 978-0754646266. 


  • Jim Winchester. Boeing 707/720. Airlife Publishing Ltd. 2002. ISBN 1-84037-311-3. 


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  • Bowers, Peter M. Boeing Aircraft since 1916. London: Putnam Aeronautical Books, 1989. ISBN 0-85177-804-6. 


外部連結




  • Boeing 707 family on Boeing.com

  • Boeing 707 page on Aviation-History.com

  • Boeing 707 page on Airliners.net

  • Boeing 707 page on AviationHistoryOnline.com

  • Boeing 707 page on Aircraft-Info.net

  • A proposed double-decker design for the 707

  • Detailed guide to all variants of the 707/720, including exemplary pictures


参见














































































































































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