卡拉維爾客機
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本文介紹的是法國製航空器。關於福斯 T4/T5 廂型車Caravelle，請見「大眾麵包車」。 | |
法國航空 Caravelle10B客機 | |
| 類型 | 民航運輸 |
| 生產公司 | 南方飞机公司 |
| 設計者 | SNCASE |
| 首次飛行 | 1955年4月21日 |
| 服役 | 1958年 |
| 主要用戶 | 法國航空 |
| 生產年份 | 1956年 |
| 生產數量 | 279 |
Caravelle（法語：小帆船）一般音譯為卡拉維爾，是法國南方飞机公司開發和製造的雙引擎短中程航線噴射客機。世界上第一款尾吊布局的客机，同时也是世界上第一款达到三类盲降（CATIII）标准的客机。當時採用了創新的後置發動機形式與尾翼，也是世界上第一種將引擎置於機身後段的商用噴射客機，之後衍生眾多的追隨者如DC-9、MD-80系列。自1958年成功飛行後，於世界各地操作使用，直到現今21世紀，是一款成功的噴射客機。
目录
1 簡介
2 服務
3 型號
4 使用者
4.1 航空公司
4.2 政府軍用機
5 類似型號
6 規格
7 参考文献
8 外部連結
簡介
1951年10月12日法國航空局民間資材調查委員會，決定發展國產噴射民航機，並公開訂定規格為中程噴射式客機。所需的性能是航程要達到2000公里、巡航速度要達到600公里/小時、同時須能搭載55~65的旅客與1000公斤的貨物。(此概念早於1946年即形成，然而因二戰的關係被擱置。)
1952年3月28日法國航空局民間資材調查委員會，從Société de construction des avions Hurel-Dubois設計的HD-45、SUD-EST(Société nationale des constructions aéronautiques du sud-ouest = SNACASO)設計的SO-60、(Société nationale des constructions aéronautiques du sud-est = SNACASE)設計的X-210，決選出SNCASE的X-210計劃。
SNACASE奉命開始詳細設計。兩個月後得到認可，在法國政府和援助下開始研製。
服務
為了以減少設計時間和降低開發成本，所以盡可能延用英國彗星式客機現有技術與零件，然1955年4月21日彗星式客機發生了不明失事事件，也影響了卡拉維爾的設計，如窗戶採用圓潤的三角方窗形狀，以分散機械應力避免彗星式的相同事故發生。
第一號機並導入Cargo的客貨用機的概念。
1956年北歐航空下了第一筆的訂單，隨後齊飛行員進入訓練階段，1958年5月正式進入飛行服務。
World Airline Fleets News 2004年9月刊載，最後一架服務的Caravelle 11R、機號：3D-KIK已在盧安達的吉塞尼機場，於進場時失敗墜毀，2005年5月該刊也以「Caravelle 50歲」為標題，介紹了剛果共和國Waltair航空的2架仍能服勤的Caravelle。見證了Caravelle自首架服務後半世紀的飛行。
型號
Caravelle的駕駛艙
美國聯合航空的Caravelle
台灣遠東航空 的Caravelle
瑞士航空 的CaravelleIII
南斯拉夫航空的Caravelle VI-N
Caravelle VI-R美國亞利桑那州PIMA航天博物館
比利時航空公司的CaravelleVI-N
利用減速傘減速的法國航空所屬Caravelle
- Caravelle I：
最初的生産型、計生產了32架。 - Caravelle IA：
比I型增長50cm，由於增強引擎推力，最大起飛重量也有所增加，速度：746 km/h、乗客: 60-80、航行距離：1500 km、計生產了12架。 - Caravelle III：
發動機推力再加強，同時也增加了有效載荷，速度：805 km/h、乗客: 64-80、航行距離：1700 km、計生產了78架。也從最初的生産型32架中的31架提升至此級標準 - Caravelle VI-N：
航電更新款，速度：825 km/h、航行距離：2500 km，計生產了53架。III型也有5架更新了此型航電。 - Caravelle VI-R：
反推力裝置和擾流裝置與防滑制動器等裝備採用，以提高運營的靈活性、計生產了56架。 - Caravelle VII：
通用電氣購買了III型，與自製的CJ-805(Convair CV880)進行換裝評比，同時環球航空亦表示採購興趣，最後仍被DC-9獲得訂單。 - Caravelle 10A：
針對北美市場，修改機身並增加了1m的長度讓座位增為104席、主翼和尾翼整體重新設計、操縦系統更新、列入補助動力裝置(APU)為標準配備，並應北美市場納入英國製引擎，然最後因販售問題，僅有一架試作機。 - Caravelle 10B：
1964年採用與DC-9相同的普惠JT8D引擎，並納入10A型的設計概念、計生產了22架。 - Caravelle 10R：
1965年依VI-R為基礎的短機身版本，也使此型為Caravelle續航力最強、計生產了20架。 - Caravelle 11R：
1967年貨客混合型，10 m~1 m的Cargo空間提供、計生產了6架。 - Caravelle 12：
最終形式是由10B機身加長3.2m，座位增為140席(經濟艙)、採用普惠JT8D引擎、速度：800 km/h、乗客: 128-139、航行距離：1600 km，主要用於短距離的包機航線。在歐洲地區，製造直到1996年 、計生產了12架。 - SST Super Caravelle：
Caravelle超音速飛機版本，為完全不同的計劃，它領先的駕駛艙設計類不似彗星式和Caravelle，也有別於與當時協和客機。
使用者
航空公司
- 法國航空
- 因特航空
- 瑞士航空
- 義大利航空
- 北歐航空
- 芬蘭航空
中華航空: 1970年華航唯一的YS-11A不夠使用，當時行政院副院長蔣經國指示國內航線應為中華為主體，所以華航在短時間內找尋適合的飛機替代，剛好美國聯合航空和瑞士航空的機隊中有一批卡拉維爾舊機要出售，每架飛機的價格為56至60萬美金之間，當時這款飛機在亞洲的用戶有南越的越南航空(Air Vietnam)、柬埔寨航空(Air Cambodge)及泰國航空，於是華航打算購入二手的SE-210使用於台北至花蓮、台北至高雄及短程的國際航線，SE-210的首次飛行是在1955年5月，當華航在1970年購買時，這款飛機已經在歐洲服務了16年。- B-1850出廠序號151，1962年3月17日交由瑞士航空使用，註冊編號HB-ICS，1971年10月4日轉賣給華航，並將註冊編號改為B-1850，1979年除役。
- B-1852出廠序號122，1962年3月29日交由瑞士航空使用，註冊編號HB-ICI，1971年1月12日轉賣給華航，並將註冊編號改為B-1852，1971年11月20日晚間，執行CI825台北至香港的飛行任務時，在澎湖上空失蹤，機上正副駕駛魏步霄、巨寄萍及巴西駐華大使謬勒 (Lauro Muller) 等25人罹難，由於班機通過澎湖虎井嶼時，有地面民眾聽到爆炸聲，所以政府當局假定為人為因素，由警備總部與國家安全局主導調查，並且把目標鎖定在大阪親共華僑及左傾日人，這架飛機失事前才執行大阪經琉球到台灣的CI823班機。11月26日警備總司令尹俊上將下令成立「一一二零專案」，由國安局、民航局、省刑警大隊組成，並將機密等級列為極機密等級。經調查後在大阪及琉球所上機的乘客及地勤人員，均無大阪親共華僑與左傾日人，最後由空中爆炸及空中解體結案。
- B-1854出廠序號38，1960年6月24日交由瑞士航空使用，將原編號F-WJAL改為HB-ICX，1971年3月23日賣給Catair，並改編號為F-BSRD，同年又賣給華航，改編號為B-1854，1979年除役。
- B-1856出廠序號170，1964年3月交付給北歐航空，註冊編號為OY-KRF(Torkil Viking)，1971年轉賣給華航，註冊編號改為B-1856，1979年除役。
- 遠東航空
- 越南航空
- 泰國國際航空
- 聯合航空
- en:Airborne Express
- 里約格朗德航空
- en:Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul
- en:Air Afrique
- 利比亞航空
政府軍用機
- 法國空軍
加彭政府
乍得政府
類似型號
- 超級卡拉維爾
- BAC 1-11
- 道格拉斯DC-9
- Yak-42
- 福克F28
- 伊留申-62
- Tu-134
規格
Caravelle 12
- 長度：36.23m
- 寬度：34.29 m
- 身高：9.02 m
- 翼面積：146.7㎡
- 重量：29,500㎏
- 最大起飛重量：58,000㎏
- 發動機：普惠JT8D-9（推力：6,577㎏）*2
- 最大巡航速度：825㎞/hr
- 範圍：參考
11,240㎏，如果有效載荷**：4,040㎞
13,200㎏，如果有效載荷**：3,465㎞
- 最大座位數：140
参考文献
外部連結
- Video-國內航線啟用「卡拉維爾」-數位典藏與數位學習
- Video-遠東航空公司新購卡拉維爾客機-台視新聞1973/08/21- 國家圖書館數位影音服務系統
Video in YouTube about TALCE's operations in Africa, showing (among other aircraft) Caravelle 3D-KIK (accessed 2009-05-12)
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