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新世界第一巴士服務有限公司 New World First Bus Services Limited
成立	1998年3月30日
總部	香港柴灣創富道8號
標語口號	服務優質 乘客第一
产业	巴士
母公司	新創建集團
网站	城巴-新巴 - 新創建集團成員 - 主頁

新巴的亞歷山大丹尼士Enviro 500雙層巴士

前往太平山山頂的15線由新巴經營

新世界第一巴士全稱為新世界第一巴士服務有限公司，通稱及簡稱新巴（英语：New World First Bus，縮寫：NWFB）為新創建集團的成員公司，提供香港專門經營公共汽車業務的公司，是香港5間專利巴士公司之一，主要營運港島巴士路線及來往港島、九龍和新界的過海路線，亦有營運少量西九龍和新界將軍澳的巴士線及專營巴士主題式開篷觀光巴士「人力車觀光巴士」服務。

歷史

1998年3月10日^[1]，新世界第一巴士正式成立，是由新世界發展有限公司與英國最大的地面運輸機構第一集團合資，新世界發展有限公司（其後因集團架構重組而注入至其服務業分支新創建集團有限公司）持有74%的股權，而第一集團則持有其餘26%的股權。當時經營港島區巴士服務的中華汽車有限公司（中巴）因服務質素惡劣（如於1994至96年間中巴脫班情況非常嚴重）而不獲港府延續其專營權，政府遂把其88條路線專營權公開競投，最後由未有任何交通營運經驗的新巴贏得專營權。據當時政府指出，新巴之所以能取得專營權，原因是新巴沒有在香港經營任何公共交通服務，符合政府引進新經營者的傾向，同時新巴還提出了一個最重要承諾：接收全部前中巴的員工，解決前中巴員工的去留問題。經過是次競投後，中巴因此退出了專利巴士市場，全面進軍地產業。

新巴接管88條巴士線後，憑著高效率的管理，只用一年多時間便迅即走上軌道，包括添置新巴士、改善管理制度員工福利、加強巴士線班次等。在購買新巴士方面，新巴專門購入特低地台巴士，包括「丹尼士三叉戟」雙層空調巴士及「丹尼士飛鏢」單層空調巴士。最初這些新巴士未能一時間趕及付運，新巴只是暫時買入中巴的舊巴士服務，但這些舊巴士最終只有雙層空調巴士才獲保留，並相繼獲翻新。至於非空調巴士及非低地台單層空調巴士則在其後4年內，全數被淘汰，只餘一輛丹尼士禿鷹（車隊編號DM6，現已退役）改作開篷巴士以行走山頂纜車接駁路線15C。

新巴在1999年3月起安裝八達通卡收費器，並在2001年2月全面完成。2000年年尾，第一集團把手上持有26%的新巴股權售予新世界發展有限公司。2001年新巴推出八達通轉乘計劃，透過在不同路線上實施，令新巴可藉著這計劃，取消一些乘客量不理想的路線，重組巴士網絡節省資源。

新巴的服務範圍最初只在香港島，直到1999年7月，政府把天水圍北及將軍澳南巴士線作公開競投。新巴成功投得將軍澳南的一組共8條路線。2001年新巴再投得西九龍新區巴士線專營權，成功地把服務範圍擴展至九龍及新界。2010年10月10日，新巴798線開辦，是新巴首條總站兩端均設在新界的巴士路線。

2011年，城巴、新巴推出同時適用於iPhone及Android平台的手機應用程式，同時推出全新地圖版路線搜尋功能，除提供路線搜尋功能外還提供班次資訊。

2012年7月1日，城巴、新巴與Buspak合作，在約1,200輛已安裝液晶體電視屏幕的巴士上，播放預錄節目、EyePress的即時新聞走馬燈、Webus App的精彩優惠等，而該媒體命名為Buzplay。

2012年8月5日，新巴根據長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃，為年滿65歲長者使用長者或個人八達通及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘客提供優惠，每程收費只需港幣2元。

2015年1月15日，新巴按照2006年與政府協議按照「可加可減機制」須以票價優惠回贈乘客，推出2項為期12週的短期票價優惠包括「即日回程車資折扣」及「即日每2程減2元」。

2015年4月8日，新巴再按照上述協議將兩項乘車優惠延長4周的短期票價優惠包括「即日回程車資折扣」及「即日每2程減2元」。

2015年10月21日，新巴所有路線均採用特低地台巴士行走。

2016年11月30日，城巴、新巴手機應用程式3.0版推出，換上了全新設計介面，並提升路線搜尋功能。

2016年12月，新創建集團向周大福企業收購新創建交通服務其餘的50%股權。新巴及城巴成為新創建集團的全資附屬公司。

2018年9月10日，新巴所有路線設有「Next Bus」實時抵站時間查詢^[2]。

管理層

• 主席：鄭家純
  


• 副主席：曾蔭培
  


• 董事總經理︰鄭偉波


• 財務總監：何毓永


• 人力資源及行政總監：吳智光


• 營運總監︰鍾澤文


• 工程總監︰李廣威

車廠

新巴柴灣總部及車廠

新巴黃竹坑車廠

新巴的一輛工程車

新巴第一輛巴士（已退役）

現時新巴共有設有五間車廠，分別是創富道車廠（代號：CFD）、黃竹坑車廠（代號：WCD）、上環廠（代號：SWD）、西九龍車廠（代號：WKD）、將軍澳車廠（代號：TKD）。

車隊

簡介

新巴的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米巴士

新巴的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米巴士

行走中環大會堂至旭龢道的13線的青年單層巴士

新巴的雙層巴士上層內觀

新巴接辦中巴路線初期，曾擁有不少前中巴的非空調雙層巴士，如丹拿珍寶及勝利二型等。惟新巴已在接手後不久，把大量這些前中巴的巴士淘汰。新巴在2002年8月17日，把所有非空調雙層巴士淘汰。 新巴所有現役巴士車隊均為空調巴士，另外，所有新購入的巴士，均為適合殘疾人士乘搭的特低地台巴士。

據新巴公佈，在2003年初，新巴曾擁有769輛巴士。不過，由於後來新巴把部分巴士（包括部分特低地台單層及雙層巴士及部分原中巴車隊）分別售予城巴、九巴、九廣鐵路公司及一些英國的巴士公司，所以到了2005年，新巴擁有的巴士數目大幅降至只有695輛，後來於2010年回升至約706輛。

截至2016年9月3日，新巴擁有服役中的載客巴士數目為716輛，全數為可供輪椅使用者乘搭的特低地台巴士。

• 特低地台雙層空調巴士：696輛（其中5輛為開蓬觀光巴士）


• 特低地台單層空調巴士：20輛

2007年

2007年8月30日，新巴所屬的新創建交通服務有限公司宣佈，斥資港幣1.5億元推行「藍天計劃」，實施一系列減排環保措施，提升車隊的環保表現，以提升香港的空氣質素。計劃包括：購買28輛全新歐盟四型環保巴士、主動加快換車進度（以最新型環保巴士取代歐盟前期及歐盟一型巴士），以及為歐盟二型巴士加裝柴油微粒隔濾器。可望在2012年，提升其車隊（包括新巴及城巴）的排放表現至歐盟四型或以上的標準。

新創建交通服務有限公司於2007年初向Alexander Dennis Limited訂購28輛符合歐盟四型規格的Enviro 500環保巴士。這批巴士當中的18輛撥入新巴車隊，成為新巴自2002年以來，首批購入的新巴士。

首批巴士底盤已於2007年9月付運香港，並在新巴創富道車廠內由Alexander Dennis Limited派出的專家負責裝嵌車身，首兩輛完成裝嵌的全新環保巴士（車隊編號5501及5502）已於2008年2月15日起行走往來北角至蘇屋的112號線，其餘16輛巴士已於4月底前陸續投入服務，以取替歐盟前期巴士，行走途經主要繁忙幹道的路線。如2X、8P、116等。而其中一輛編號5504（NK3640）的巴士於2008年3月初赴澳洲協助Alexander Dennis向當地推介此類型之巴士，並於同年6月中回港，6月26日投入服務。

2008年

2008年，新巴繼續購買20輛Enviro 500巴士，但為較短的11.3米版本。由於此批巴士車身較短及維持較高載客量關係，油缸被分成兩個並設於左右中輪之前並使用曲樓梯。由於Alexander Dennis Limited已於2008年7月9日與深圳五洲龍汽車有限公司訂下組裝車身協議，故連同城巴所訂購的18輛12米版本同型號巴士，一同由深圳五州龍汽車有限公司負責組裝車身。全數20輛11.3米Enviro 500已於2009年7月至9月分批運到香港。現時該批巴士已經全部投入服務並主力行走港島區路線如2、2A、8、23、720、722、905等。

2010年

2010年，新創建集團為新巴購買20輛歐盟五型引擎的Enviro 500巴士，同樣是屬於較短的11.3米版本，巴士的規格與上一批巴士4000-4019相若，上層車頭的路訊通顯示器組件尺寸有所改變，並由深圳五洲龍汽車負責組裝車身，這批巴士於2010年2月初陸續抵港，現已全部投入服務港島區路線。

2010年，新創建集團再為新巴購買24輛歐盟5型引擎的Enviro 500巴士，這批車是屬於12米的版本（5518－5541），但改用城巴車隊的曲梯及兩個油缸，上層車頭改用新款路訊通顯示器組件，並會由深圳五洲龍汽車負責組裝車身，現時該批巴士已經全部投入服務港島區及過海路線。

2011年

2011年，新創建集團再為新巴購買13輛歐盟5型引擎的Enviro 500巴士，這批車是屬於12米的版本（編號為5542－5554），這批車繼續改用曲梯設計及兩個油缸，上層車頭不再預設裝有電視屏幕組件，並會改由珠海廣通客車負責組裝車身，這批巴士於2012年4月到港，現已全部投入服務。

2012年

2012年，新創建集團再為新巴購買28輛歐盟5型引擎的Enviro 500巴士，這批車是屬於12米版本（編號為5555－5582）。這批車繼續沿用曲梯設計及兩個油缸，及取消上層車頭的電視組件，並加設電子路線圖及TelarGo報站系統，並繼續由珠海廣通客車負責組裝車身。其中，首兩架（5557－5558）已於2013年1月30日投入服務，行走2X線，其餘也已投入服務。

2013年

2013年，新創建集團為新巴購買12輛歐盟5型引擎的Enviro 500 MMC巴士，這批車是屬於11.3米版本（編號為4040－4051）。這批車繼續沿用曲梯設計及兩個油缸，卻採用新款上層車頭的電視組件，並加設電子路線圖及TelarGo報站系統。此外，有關車輛於車外加裝閉路電視系統，以監察路面情況，成為全港首批安裝相關系統的巴士，並繼續由珠海廣通客車負責組裝車身。這批巴士已於第四季到港，並於2014年1、2月出牌及投入服務。

2014年

2014年，新巴於政府資助下在2015年引入了二輛沂星SDL6120EVG。新巴首部比亞迪K9R純電動巴士，已於2015年11月3日下午以平板拖架由深圳廠房運抵柴灣車廠，當中比亞迪於2014年8月中標其中兩輛屬於新巴的訂單，獲編車隊編號2051及2052。兩輛比亞迪K9R分別固定行走81線（2051）及78線（2052），前者已於2015年12月28日首航。

至於另一輛比亞迪K9R（2052）在投入服務前，因車門近牌箱位置的車窗玻璃出現裂痕，需等待玻璃組件付運，故該車首航的日期，由原有的12月27日推遲兩日。

與城巴該三輛一樣，這批車因落車門的防夾膠邊有安全問題，服務13日後需全線停駛，回廠檢查，同月11日復出。及後在1月30日，有消息指其中一輛新巴比亞迪K9R（2051）因其車輪出現故障，結果所有新巴及城巴的比亞迪K9R一併停駛待修。

2014年中，ADL網頁發放新聞稿，證實新巴再次訂購Enviro500 MMC，數量為86輛，長度為12米，預計與富豪B9TL 11.3米（4500-4519）一同取代餘下全數前中巴的丹尼士禿鷹11米、前中巴、香港空運貨站及城巴的富豪奧林比安及部分新巴丹尼士三叉戟12米（包括因意外而提早退役的1047、1053、1148及3043），本批巴士與城巴同一批車（8467-8506、8507-8536）相同的主要改動為側牌採用類近利蘭奧林比安11米（LA24）的Hanover「加長版」LED電子路線牌、上層及下層的最後一排座椅亦轉用Lazzerini CityLight、較過往深色的淺紫色色調（但防火膠板的色調則與首批11.3米相同）、下層車頭改用與前批其中11輛Enviro500 MMC 11.3米（4041-4051）左右倒轉的自動報站系統LED顯示器組件以及裝上與混合動能版5600同款的軨蓋。本批首輛巴士已於同年12月1日抵港，該批其餘的巴士仍在裝嵌當中，首部巴士（車隊編號5583）已於2015年1月6日出牌，車牌為TC9833，同日首航8P線。此批次中的5587及5588亦為香港首兩架獲批准開啟尾軸輔助轉向功能的12米Enviro500 MMC，於2015年1月29日出牌後供車長作訓練之用。

本批首輛巴士已於同年12月1日抵港，並於2015年1月6日出牌，車牌為TC9833，同日首航8P線。此批次中的5587及5588亦為香港首兩輛獲批准開啟尾軸輔助轉向功能的12米Enviro500 MMC，於2015年1月29日出牌後供車長作訓練之用。

目前此批次所有巴士均已經開啟了尾軸轉向輔助功能，以應付彎度較大的道路，由於駕駛附設尾軸反方向輔助轉向功能的巴士車長需經特別訓練，該批巴士投入服務初期主要行走8號及116線，直至有更多巴士車長完成特別訓練後才轉投其他路線，現在主要行走2A、8、8P、18X、82、82X、過海路線104、106、112、116、680、682系（除682C外）、通宵路線N8、N8P、N121及N122等路線。這批巴士陸續被裝上混能版軨蓋。

5583／TC9833正試驗自動報站系統連結電子路線牌系統，所以有關車輛現被新巴安排固定行走8號線。5663／TV5387被漆上人力車觀光巴士的色彩。

新巴混合動力版Enviro500 MMC

新巴在環境保護署資助下，訂購了1輛混合電能及柴油版的12米Enviro500 MMC（E50H）樣辦車試驗行走（亦為新巴車隊第二輛樣辦車）。新巴城巴網頁於2014年9月1日發出新聞稿介紹此車及城巴8400與8401，此車配有康明斯ISBe歐盟六型引擎，車身配有新巴標準配色，惟橙色的下半部有一條綠色飾條，橙色部分亦被調低，後半部漆有淺綠色、深綠色拉花，並有混合動力、Hybrid字樣。此車已於2014年9月17日與九巴第二輛E50H一同抵港，並於2014年9月25日獲配編號5600，並裱上「愛綠色·坐新巴」（Go green Go First Bus）口號車身貼紙，此車已於同年11月7日正式出牌，車牌為TA3523，於11月22日首航並獲安排固定行走8號線，成為新巴首輛投入服務的12米Enviro500 MMC巴士。

2014年，新創建集團為新巴購買20輛富豪B9TL特低地台巴士（與城巴30輛11.3米富豪B9TL及城巴1輛12.8米富豪B9TL樣辦巴士屬同一訂單），配Wright Eclipse Gemini 2 3軸車身，這批車是屬於11.3米版本，亦為全球首批11.3米版本的3軸富豪B9TL。這批車成為新巴繼富豪超級奧林比安後的另一款富豪雙層特低地台巴士。有關車輛交由吉隆坡Masdef公司負責組裝車身，而此批車首輛隸屬新巴的巴士已於2015年1月31日抵港，並於同日駛往黃竹坑車廠停泊，其後於2015年2月5日進行首次驗車。餘下的巴士已由同年4月20日開始經新加坡陸續抵港，及後送抵黃竹坑車廠共15輛；成為其後的（4501-4515）及創富道車廠（共4輛；成為其後的4516-4519）。而首部巴士（車隊編號4501）。基於Masdef裝嵌廠的裝嵌質素問題，首輛投入服務的巴士（車隊編號4501）需要延至2015年5月22日才可出牌，車牌為TK3778，最終載客量僅為126人，而此車於2015年6月4日首航30X線。目前，這批富豪B9TL主要行走8號、23、30X、38、590、590A、595、722、970、970X及985線，由8月起，部分巴士會被撥入東區路線行走。

2014年，新巴訂了一批為數8輛的青年JNP6120GR，這批車預計用以取代丹尼士飛鏢SLF。是次訂單為新巴的首批全低地台單層巴士，其規格相信與城巴同批車輛相同。，惟該批單層巴士的電子路線牌控制器已連結自動報站系統。首輛巴士於5月21日完成驗車，並於同年6月16日獲編車隊編號為「2604」及開始在廠內進行一連串的測試，車牌為TL7840。其餘巴士亦於同一日經紅磡海底隧道及東區走廊前往創富道車廠交付。而第二輛車（2607，車牌為TL6528）於出牌後翌日首航27線，為新巴首條使用青年巴士的路線。而2604亦於稍後時間首航該線。新巴曾於2015年7月派出（2602，車牌為TM7702）行走104、116線，目前，這批青年JNP6120GR主要行走15C、25、27、78、81、110、595及971路線。

2015年，新巴向猛獅廠方訂購一輛猛獅A95 ND323F 12.8米樣辦車，亦為全球首輛12.8米版本的A95，並於馬來西亞順豐客車廠裝嵌。該車已於9月26日凌晨抵達香港，隨即駛往代理商合德汽車有限公司之車場作檢驗，車內配置大致與九巴的猛獅A95 ND363F相同，惟上落車門由城巴斯堪尼亞K280UD 12米（8900）所採用的巴塞隆拿Masats電動門改為荷蘭Ventura氣動門，並配有尾軸輔助轉向功能，惟載客量卻較城巴普通版Enviro500 MMC 12.8米（63XX）巴士少2人（只可載144人，Enviro500 MMC 12.8米可載146人），車內亦改用與九巴新車相同的馬來西亞Vogel Revo S座椅而非意大利Lazzerini CityLight座椅，左右兩側車身亦設有閉路電視鏡頭，及首次於猛獅車型中備有Hanover連長幅式側牌的電子路線牌。

此車於2016年3月9日交付予新巴，立即進行內部試車，以檢視車輛性能。其後新巴猛獅A95於抵港半年後，於3月21日正式出牌，車隊編號為6090，車牌為TZ9333，成為新巴車隊第四輛樣辦車，並於4月6日首航8P線。

2015年

2015年，網上有傳新創建訂購了Enviro500 MMC 12米50輛，全數配MKII Facelift車身，並改配備有SensoTop程式Voith DIWA.5波箱。

首輛隸屬新巴的巴士已於同年11月19日完成裝嵌，並已運抵香港。2016年1月13日，新巴正式將其中一部Enviro 500 MMC Facelift 12米裱上車隊編號（5673），並與其他同款巴士一起停泊於創富道車廠內等候出牌。

首兩部巴士（5670-5671）於2016年1月29日出牌，車牌為TY278及TY214，並於2016年2月2日分別首航8和111線。此批車現正陸續分配往途經專營巴士低排放區的路線。

2016年

2016年5月27日，新巴首輛華廈神龍SDL6120EVG電動巴士正式出牌，編車隊編號為2053，車牌為UC7665。

2014年中後期，新創建集團再向瑞典富豪車廠加訂65輛富豪B9TL，當中有25輛12米長的富豪B9TL由新巴擁有，這批車預計用作取代部分丹尼士三叉戟12米，及一輛因意外而提早退役的富豪超級奧林比安 12米（5048／JV5708）。規格與九巴第三批高載版富豪B9TL巴士相若，惟分別如下：

• 由於此車左右兩側車身均設有閉路電視鏡頭而令原有顯示屏不能清楚顯示巴士上所有鏡頭的情況，需要另行裝設尺寸稍大的閉路電視顯示屏


• 改用新巴Enviro500 MMC 11.3米（4040-4051）所採用的Lazzerini CityLight座椅（除上層及下層的最後一排採用Lazzerini City座椅外）


• 車廂內的LED照明系統全面改用城巴機場快線Enviro500 MMC 12米（8000-8065）所採用的黃色LED照明。


• 巴士側牌改用Hanover「加長版」LED電子路線牌。


• 企位較九巴第三批高載版富豪B9TL巴士少1人


• 車尾空調散熱器上方的蓋板設有兩個黑色開關鎖扣

新巴首兩輛12米富豪B9TL已在2016年7月4日經葵涌貨櫃碼頭連同九巴一輛量產猛獅A95巴士一同抵港。7月6日，其中一輛巴士率先獲配編號5200，於同年7月21日進行首次驗車。
首4輛巴士（5200-5203）已於2016年9月23日出牌。（5203）於2016年9月24日首航116。

2016年7月，亞歷山大丹尼士在網上公佈業績，指將會為香港提供60輛配置特矮車身的Enviro400 Euro 5巴士，並預計於同年12月抵港。網上有討論指這批巴士由新巴訂購，這批車原本用以取代全數60輛丹尼士三叉戟10.3米（33XX），但最終改為取代歐盟二型丹尼士三叉戟10.3米（3301-3340）及10.6米（1624、1639、1640、1644-1646、1648、1653、1655-1661、3601）以及部分丹尼士飛鏢 10.1米。特性如下：

• 採用Enviro400 Facelift矮車身，高4.17米，以應對加列山道天橋的高度限制


• 頭跨較標準版Enviro400為短，前門亦因而較窄，而且輪椅斜板置於中門，與丹尼士三叉戟10.3米（33XX）相似


• 座椅採用較輕身的意大利Lazzerini Pratico 3840而非Enviro500 MMC所採用的Lazzerini CityLight座椅


• 前軸左方後設有背向車頭的座椅


• 動態巴士站表改為置於樓梯底


• 繼續採用康明斯ISL 320匹歐盟五期環保標準引擎（於2016年9月8日，相關巴士已通過噪音審核測試


• 車尾頂部的燈採用與Enviro500 MMC Hybrid相似的設計


• 巴士車頭設有一組H形樹擋，在首輛車運抵香港時樹擋的橫條原為黃色，及後統一改為銀色

底盤於2016年9月15日抵達珠海廣通客車廠等候裝嵌，工程於10月開始陸續完成，首輛新車已於2016年11月2日抵港，並於翌日進行首次驗車，其中一輛新車已於同年11月20日獲編號為3800。首四輛巴士（3800-3803）於2016年12月22日出牌，並於2016年12月28日晚上分別首航82（3802）、106（3803）、111（3800）及694線（3801、3803）。現時禁止行走9、14及15線。
值得一提的是，由於亞歷山大丹尼士方面早於2016年初已關閉Enviro400底盤的生產線，故新巴的矮身版Enviro400巴士是由亞歷山大丹尼士於英國另設生產線生產。

新創建於2016年9月為城巴加訂59輛Enviro500 MMC 12.8米，然而原定全數分配予城巴，後來把其中30輛轉讓予新巴。這批車預計用作取代部分丹尼士三叉戟12米及部分1999年富豪超級奧林比安12米。基於此批車原為城巴訂單，因此規格與城巴首批量產型Enviro500 MMC 12.8米（6301-6384）完全相同。
首輛巴士於2016年11月23日在珠海完成裝嵌。同年12月7日，獲配編號6100，並於兩日後獲發牌（6100／UM722），再於三日後首航8P線。

新巴訂購了五輛配置歐盟六型引擎的Enviro200 MMC，預計用作取代部份丹尼士飛鏢。（2061-2094）

新巴於2016年訂購40輛Enviro500 MMC Facelift 11.3米，原本用來取代丹尼士三叉戟11.3/10.6米（1401-1415、1422-1430、1624、1639、1640、1644-1646、1648、1653、1655-1661、怪獸3601），但最終改為用以取代所有的丹尼士三叉戟11.3米（1401-1415、1422-1430）、部分1999年丹尼士三叉戟12米、部分丹尼士飛鏢10.1米以及部分1999年富豪超級奧林比安12米。全部底盤都由亞歷山大丹尼士的馬來西亞廠房於2016年生產，乃該廠生產的唯一一批11.3米底盤。這批巴士與4040-4051的主要分別如下：

• 採用Facelift車身，為全港唯一一批配Facelift車身的Enviro500 MMC 11.3米巴士。車身、車頭及車尾部份採用與英國的Enviro400 MMC車身相同的設計，但並未有如Enviro400 MMC般採用「QRG系統」安裝玻璃，車窗仍然從車外貼上傳統黏貼式車窗玻璃


• 已裝設ZF Servocom油壓尾軸反方向輔助轉向系統，故亦已啟動尾軸反方向輔助轉向功能


• 側牌採用「加長版」Hanover二極管（LED）橙色電子牌


• 車廂改用較4040-4051深色的淺紫色色調，但防火膠板的色調則維持不變


• 水撥入水口設有蓋掩


• 下層車廂改用與4041-4051中部分車輛左右掉轉的報站機組件


• 於落車門增設護欄


• 上層車頭扶手設計全數呈十字形


• 上層車廂的天花板及下層冷氣槽的防火膠板改為象牙白色


• 企位較採用舊款車身的巴士少一人，但因上層座椅排布被修改，故上層座位亦較採用舊款車身的巴士多兩人。載客量為125人，僅較富豪B9TL 11.3米巴士（45XX）少一人


• 改用備有SensoTop程式Voith DIWA.5波箱，為首次於本車型的11.3米版本使用Voith波箱，亦為唯一一批配上了較大尾牙

至於車廂佈局，則與上一批巴士大同小異。其中一輛新車於2017年1月3日首次連同Enviro400 Euro 5及Enviro500 MMC 12.8米於珠海廣通客車廠被網民目擊。首輛巴士於2017年1月11日經陸路駛至香港創富道車廠。2017年1月13日，其中一輛巴士率先獲配編號4052，並與一輛Enviro500 MMC 12.8米（6110）巴士一起停泊於新巴創富道車廠內等候驗車，其後於2017年1月17日進行首次驗車。

新創建集團於2016年11月為新巴加訂76輛Enviro500 MMC 12.8米。然而其中30輛被轉讓城巴，以填回由城巴轉讓予新巴的而造成的車隊空缺，因此實際上新巴只有46輛，這批車預計用作取代部分丹尼士三叉戟12米、部分1999年富豪超級奧林比安12米及一輛提早退役的Neoplan Centroliner（6002）。此批巴士於2017年2月22日起陸續出牌投入服務。

2017年

新創建於2017年為新巴訂購22輛Enviro500 MMC 12.8米，預計用以取代部分2000-2001年富豪超級奧林比安（5041-5060）及Neoplan Centroliner（60XX）。除車尾位置的引擎面積較大外，與（6100-6175）規格大同小異。
其中一批巴士已於2017年10月27日運抵新巴創富道車廠。同年11月8日，其中一輛巴士率先獲配編號6178。

車隊編號

早期的新巴車隊由4位數編成，首個數字表示車款/型號，第二個數字表示長度（僅用於雙層巴士）。例如：A-Z字首為雙層空調巴士，4位數字中，1000系為雙層特低地台空調巴士，而2000系為單層空調巴士。

時至2016年，新巴再次購入新車時，則統一以4位編號中的首個數字來識別雙層巴士中各種車款的長度：2000系為單層空調巴士；3000系為10.3米；4000系為11.3米；5000系為12米；6000系為12.8米。再以第二個數字（即百位數）表示車款/型號。

車隊列表

現役車隊

以下是新巴現役車隊的概況：

退役車隊

以下是新巴已退役車隊的概況：

路線

新巴現時營運接近100條巴士路線，主要為港島區路線。餘下部份包括西九龍及將軍澳路線，以及與九巴聯合營運的過海路線馬場路線。當中亦有少量通宵巴士路線，以服務深宵的乘客。

截至2011年12月31日，新巴共營運96條巴士路線，當中包括54條港島區路線、8條九龍/新界路線（即西九龍及將軍澳區路線）及34條過海隧道路線。

另外，自從其最終控股公司周大福企業在2003年6月收購城巴後，新巴及城巴便不斷透過重組兩巴重疊的路線以節省開支，再加上政府近年「保鐵」的交通政策，新巴的巴士路線總數已從2003年的100條減少至2010年的93條，預料未來巴士路線的數量和班次將會持續減少。

新巴人力車觀光巴士路線H1「懷舊之旅」

2009年10月18日，新巴以「人力車觀光巴士」（Rickshaw Sightseeing Bus）^[6]為品牌，首創營運專利觀光巴士路線H1「懷舊之旅」及H2「動感之旅」，提供以一天票「隨意上落」（Hop On Hop Off）方式的收費和彷傳統人力車裝飾的開頂巴士服務，穿梭銅鑼灣、灣仔、金鐘、中環、上環及半山區各旅遊景點。2014年12月，新巴將H1和H2合併，H2線被取消，H1線延長至九龍的尖沙咀，途經尖沙咀鬧市和旅遊景點。

意外事故

1999年5月7日中午，一輛由跑馬地開往筲箕灣的19線丹尼士飛鏢SLF巴士，在渠務工程改道期間，於跑馬地毓秀街東行撞倒一名老婦，其上半身被捲入車底，復被巴士左前輪輾，當場頭部爆裂，送院證實死亡^[7]。

2001年4月22日下午，一輛行走華貴至九龍灣的107線九巴丹尼士三叉戟12米巴士（車隊編號ATR77，車牌號碼HY1012），在香港仔田灣海傍道正在爬頭時，因乘客要求車長調較空調，以致車長分神，未能留意對面線一輛行走43線的丹尼士三叉戟10.6米巴士（車隊編號1611，車牌號碼JC6227），最後導致兩車迎頭相撞，事件中有10人受傷。^[8]

2003年9月22日黃昏，一輛空載的富豪超級奧林比安巴士（車隊編號5028，車牌號碼JD7280），在中環干諾道中東行線近國際金融中心第一期對開路段失控，與兩輛私家車和一輛的士相撞後衝上並越過路旁石壆，然後再撞倒並壓毀一輛從香港站駛出的的士，7人受傷。

2004年5月14日黃昏，一輛由勵德邨開往羅便臣道的23A線丹尼士三叉戟10.3米巴士（車隊編號3343，車牌號碼KR5406），在中環德己立街右轉威靈頓街時失控衝上行人路，撞向奇華餅家威靈頓街分店門口，然後將一名女途人撞倒並把她夾在奇華餅店和巴士車頭之間。

2007年4月28日下午，一輛行走63號路線往北角碼頭的丹尼士飛鏢SLF巴士（車隊編號2076，車牌號碼HY9848），在赤柱舂磡角道近環角道失控衝上行人路，撞向一幢三層高平房的外牆及閘門，27人受傷。

2007年6月28日下午，一輛行走797M路線的丹尼士飛鏢SLF巴士（車隊編號2085，車牌號碼HY8681）在駛入調景嶺地鐵站巴士總站時失控撞向行人路一條通風槽石柱，車長受傷。^[9]

2007年12月14日晚上，一輛空載的796S線新巴富豪超級奧林比安巴士（車隊編號5023，車牌號碼JD6815），在開往牛頭角站途中，駛至將軍澳寶順路和寶邑路交界時，懷疑因未有在停車線停下，與一輛正前往將軍澳寶琳的E22A線城巴丹尼士三叉戟12米巴士（車隊編號2106，車牌號碼HN4867）相撞，兩車車頭嚴重損毀。城巴上層前排兩名乘客被拋出車外，再被捲入車底死亡，另17人受傷。該名新巴司機在2008年6月30日被裁定危險駕駛導致他人死亡罪名成立，判入獄16個月及停牌3年（及後於同年11月5日上訴成功，減刑至入獄8個月，但3年停牌期則維持不變）。肇事城巴及新巴已分別於2015年1月及2017年7月退役。

2008年7月21日，一輛從寶順路駛出的新巴猛撞一輛沿翠嶺路駛過寶順路路口的城巴，釀成2死17傷慘劇。

2009年8月7日上午，一輛行走680X線的新巴丹尼士三叉戟（車隊編號3006，車牌號碼HY2230）在東區走廊近鰂魚涌公園第二期對開，撞向前面一輛田螺車，造成23人受傷。^[10]

2010年2月15日（年初二）早上，往鴨脷洲的91線丹尼士禿鷹（車隊編號DA90，車牌號碼HH6198），與一輛98線利蘭奧林比安（車隊編號215，車牌號碼FS3166）在鴨脷洲迎頭相撞，兩車車頭半邊削去，而91線新巴司機傷勢較重，為虎年發生首宗巴士相撞車禍。肇事城巴已於同年5月5日除牌，肇事新巴則已於2015年9月退役。

2010年4月10日下午，一輛行走14線往赤柱炮台的丹尼士三叉戟10.3米（車隊編號3349，車牌號碼KR8155）在大潭道與一輛密斗貨車相撞，4人受傷。

2010年9月15日早上，一輛行走111線往中環方向的富豪超級奧林比安12米（車隊編號5051，車牌號碼JV9875）在中環德輔道中收掣不及，撞向前面一輛行走城巴10號線的富豪奧林比安12米（車隊編號692，車牌號碼HV1286），10人受傷。

2010年10月30日晚上，一輛由海怡半島往中環的590線的富豪奧林比安11米巴士（車隊編號VA57，車牌號碼HP6260），在駛至接近香港仔隧道收費廣場巴士站時，懷疑因駕駛室背面的電路板突然著火，並迅速蔓延至全車，只有以車尾部份辨認，事件中無人受傷；肇事巴士已於2011年1月被除牌。

2010年12月4日早上，一輛行走城巴95C線往鴨脷洲邨的猛獅NL262 12米（車隊編號1551，車牌號碼HU4619）在石排灣道與田灣山道交界處時因收掣不及，撞向前方一輛行走42線的富豪超級奧林比安12米（5006，車牌號碼JD4906）及一輛客貨車，29人受傷。

2012年3月2日下午，一輛行走4X線往華富邨的丹尼士三叉戟巴士（車隊編號1414，車牌號碼JC1578）在中環民輝街轉灣時失控剷上行人路及撞向石壆，事件中共造成16人受傷，肇事巴士車頭嚴重損毀^[11][12]，已於同年5月29日復出。

2012年11月3日晚上，一輛行走641線往中環（港澳碼頭）的丹尼士三叉戟10.3米巴士（車隊編號3329，車牌號碼JJ8167）駛至德輔道中近中環街市時，與一輛電車相撞。巴士其後剷上行人路，事件中共有4人受傷。^[13]

2012年11月17日晚上，一輛行走13線往中環（大會堂）方向的丹尼士飛鏢SLF 10.1米（車隊編號2089，車都號碼HZ1379）在中環雪廠街及德輔道中交界，與一輛行走111線的新巴亞歷山大丹尼士Enviro500 11.3米巴士（車隊編號4033，車牌號碼PE5963）迎頭相撞，兩人受傷。

2012年11月19日上午，一輛行走8號線往灣仔碼頭的亞歷山大丹尼士Enviro 500 11.3米巴士（車隊編號4026，車牌號碼PD9406）駛至柴灣道近阿公岩道交界時，車長疑病發突然暈倒，致全車失控衝落斜路，先與兩輛在燈號前等候的私家車相撞，再衝向對面行車線，與一輛的士和行走118線往小西灣藍灣半島方向的九巴亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米巴士（車隊編號ATEU32，車牌號碼PY5968）相撞，的士被夾在兩輛巴士之間，的士上3人（司機及兩名外籍乘客）被困約1至2小時始被救出最後3人傷重不治，另有56人受傷^[14]。

2012年11月27日晚上，一輛行走115路線往九龍城碼頭的丹尼士三叉戟12米巴士（車隊編號1051，車牌號碼HX5473）駛至灣仔菲林明道及譚臣道交界準備停站時，撞向兩輛正停靠菲林明道近譚臣道巴士站，行走101線往觀塘的雙層九巴（一輛為超級奧林比安型（車隊編號3ASV238，車牌號碼KG2775），另一輛為富豪B9TL（車隊編號AVBWU132，車牌號碼PX5152）），造成三車連環相撞，事件共造成55人受傷^[15]。

2013年5月30日中午，一輛行走682線的丹尼士三叉戟（車隊編號1099，車牌號碼HY6092）在大老山公路往沙田圍路支路撞向前面行走680線的九巴富豪B9TL 12米巴士（車隊編號AVBWU270，車牌號碼RJ7114），造成18人受傷。^[16]

2013年6月7日上午，一輛行走970X號線往香港仔的丹尼士三叉戟12米巴士（車隊編號1083，車牌號碼HY2177）駛至石排灣道近興和街燈位時撞向在燈號前等候的重型貨車。肇事巴士右面車頭嚴重損毀，車長重傷昏迷送院，經搶救後證實不治。

2013年8月12日，一輛停泊在灣仔碼頭巴士總站的的Neoplan Centroliner 12米巴士（車隊編號6001，車牌號碼JP1200）引擎突然冒煙起火，無人受傷，巴士車尾嚴重損毀。

2013年10月25日下午，一輛正行走112線的富豪超級奧林比安12米（車隊編號5035，車牌號碼JE1684）於長沙灣廣利道與東京街交界與一輛小巴相撞，造成四人受傷。^[17]

2013年11月14日凌晨，一輛駛往柴灣創富道車廠的丹尼士三叉戟10.3米巴士（車隊編號3349，車牌號碼KR8155）駛至柴灣常安街38號對開時失控，撞向停泊路邊一輛貨車及一輛小巴，並將貨車撞上行人路及將小巴推前，再撞毀路邊約二十米鐵欄。肇事巴士車頭嚴重損毀，車長受傷送院。^[18]

2013年11月29日早上，一輛行走792M線往西貢的丹尼士三叉戟12米巴士（車隊編號1004，車牌號碼HV3406）在西貢公路近輋徑篤路撞向前面行走1A線的專線小巴，造成5人受傷，肇事巴士下層車頭嚴重損毀。肇事巴士已於2015年8月退役。^[19]

2014年2月2日晚上，一輛行走702線的丹尼士三叉戟12米巴士（車隊編號1028，車牌號碼HX217）在長沙灣道及東京街交界與一輛行走九巴59A線的富豪奧林比安11米巴士（車隊編號AV429，車牌號碼HT714）相撞，兩名乘客受傷。^[20][21]

2014年2月17日凌晨，一輛停泊於中環（交易廣場）巴士總站的丹尼士三叉戟12米（車隊編號1053，車牌號碼HX5293），由工程人員啟動引擎檢查Buzplay系統時，駕駛室疑因電線短路冒煙起火，消防約十分鐘後將火救熄，巴士駕駛室嚴重焚毀，車頭熏黑。肇事巴士事後不獲修復，已於同年8月21日除牌。^[22]

2014年5月9日凌晨，一輛丹尼士飛鏢SLF巴士（車隊編號2042，車牌號碼HW7962），在中環干諾道中與畢打街交界與一輛貨車相撞，巴士車頭嚴重損毀。

2014年6月28日下午，一輛行走971線的丹尼士三叉戟12米巴士（車隊編號3043，車牌號碼JB3937）駛至石排灣道至興偉冰廠對開撞向前面兩輛旅遊巴。肇事巴士右面車頭嚴重損毀，13人受傷。肇事巴士事後不獲修復，已於同年12月28日除牌。^[23]

2014年7月1日下午，一輛行走113線的丹尼士三叉戟12米巴士（車隊編號1091，車牌號碼HX7048）於德輔道中近西港城被一輛行走960線的九巴亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米巴士（車隊編號ATENU101，車牌號碼SF4894）撞向車尾。肇事巴士車尾輕微損毀，意外中有17人受傷。^[24]

2014年7月10日早上，一輛行走113線的亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米巴士（車隊編號5527，車牌號碼PT9446）在彩虹巴士總站倒車時撞向後面一輛九巴富豪超級奧林比安12米巴士（AVW39，車牌號碼LM1517）。

2014年10月16日早上，一輛行走42線的富豪奧林比安（車隊編號VA56，車牌號碼HP3011）在黃竹坑道遭尾隨一輛旅遊巴士撞向車尾，2人受傷。^[25]

2014年12月4日下午，一輛行走112線的丹尼士三叉戟（車隊編號3012，車牌號碼HY3075）在油麻地彌敦道撞向前方一輛行走九巴6F線的丹尼士巨龍12米巴士（車隊編號3AD44，車牌號碼HJ8202），兩名巴士車長及七名乘客受傷。^[26]

2015年2月20日（年初二）晚上，一輛行走595線的亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米巴士（車隊編號5554，車牌號碼RK7983）在鴨脷洲海怡路近海怡半島美暉閣對開因收掣不及，撞向前面一輛停於斑馬綫前、行走590線的丹尼士三叉戟12米巴士（車隊編號1148，車牌號碼JA4946），後者繼而衝前撞倒過路途人。當中一男一女途人被捲入車底，共造成20人受傷，^[27][28]為羊年發生首宗巴士相撞車禍。其中1148事後因損毀嚴重而不獲復修，已於同年4月14日正式除牌。

2015年3月29日下午，一輛行走42線的亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米巴士（車隊編號5532，車牌號碼PU6554）在灣仔天樂里駛入軒尼詩道時，撞向路邊一棵大樹，並剷上行人路，共造成6人受傷。^[29]

2016年3月16日凌晨，一輛行走N122線的丹尼士三叉戟12米巴士（車隊編號1211，車牌號碼KM5666）駛至筲箕灣道近太祥街時，被一輛從太祥街轉出的貨車撞向車尾後，巴士其後衝前撞毀電車站石屎上蓋，巴士車長受傷。^[30][31]肇事巴士因損毀嚴重而不獲復修，已於3月26日正式除牌。

2016年9月8日早上，一輛行走720A線的富豪超級奧林比安（車隊編號5048，車牌號碼JV5708）駛至西灣河嘉亨灣總站懷疑煞掣系統失靈，失控撞向總站內的柱躉。巴士右邊車頭嚴重損毀，車長眼角受傷。^[32]肇事巴士因損毀嚴重不獲復修，已於同年9月正式除牌。

2016年10月24日上午，一輛空載亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米巴士（車隊編號5515，車牌號碼NG8831），於長沙灣順寧道與興華街十字路口，攔腰撞倒小巴，小巴翻側，15人受傷。^[33]司機被判監禁1年，停牌2年半。^[34]

2016年11月29日下午，一輛行走106線的富豪超級奧林比安（車隊編號5074，車牌號碼KE7080）駛至柴灣環翠道豐興樓對開，撞倒一名女子，她重創命危。^[35]

2017年1月15日上午11時許，一輛行走682線的新巴在馬鞍山恆德街近恆信街一個巴士站，被後來到站的九巴85X線巴士撞及車尾，九巴左車頭剷上行人路，撼毀巴士站頂蓋。新巴則再向前衝，撞向前方的九巴87D線巴士，新巴上兩名女乘客受傷。^[36]

2017年4月14日下午，一輛準備離開山頂公共運輸總站的15線丹尼士三叉戟10.3米（車隊編號3354，車牌號碼KS5331），懷疑車長誤把油門當腳掣，令巴士失控攔腰撞向一輛載客的士，並將的士推向欄杆，的士嚴重扭曲損毀，肇事巴士車頭損毀。事件共造成6人受傷。^[37]

2017年8月1日下午，一輛新巴Neoplan Centroliner雙層巴士（車隊編號6001，車牌號碼JP1200）在城西道往上環方向行駛時失控剷向路邊花槽，前輪騎在花槽上，橫臥2條行車線，無人受傷，不過受意外影響，城西道往上環方向近士美菲路全線一度封閉約40分鐘^[38][39][40]。

2017年10月1日下午3時許，一輛行走14線往嘉亨灣方向的丹尼士三叉戟（車隊編號3316，車牌號碼JJ8254）在大潭道近山翠苑遭尾隨行走香港島專線小巴16X線的豐田Coaster小巴撞向車尾後，小巴逆線撞向一輛行走新巴9號線的同型號巴士（車隊編號3311，車牌號碼JJ5560）。小巴車頭嚴重損毀，座椅前傾變形。三車共26人受傷。^[41]

2018年8月5日晚上8時，一輛行走2X線往筲箕灣方向的亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米新巴（車隊編號5530，車牌號碼PU2259）在軒尼詩道東行近崇光百貨與另一輛行走8P線的新巴及一輛電車相撞，2人受傷，事件導致與軒尼詩道相連的怡和街全線封閉。^[42]

2018年9月2日，一輛往石澳方向的Enviro400 Euro V（3828／UT2022）在石澳道近門牌1號與一輛越線的私家車迎頭相撞，造成一死一傷。

參見

• 香港巴士路線列表


• 香港巴士


• 香港交通


• 廣州新世界巴士服務有限公司


• 昆明新世界第一巴士服務有限公司

參考文獻

參考書目：

外部連結

维基共享资源中相关的多媒体资源：新巴

• 城巴/新巴官方網頁

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