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  本條目介紹的是清朝臺灣巡撫劉銘傳創辦的新式郵政。關於中華民國曾一度改稱「臺灣郵政」的郵政公司，請見“中華郵政”。

臺灣郵政是清朝福建臺灣省巡撫劉銘傳於1888年創立的新式郵政，於臺北府城設置了「臺灣郵政總局」辦理全臺郵政，比「大清郵政官局」的正式奉准設立（1896年）早了8年^[1][2]。此一新式郵政與傳統郵驛制度與海關郵務^{[註 1]}的最大不同之處是在於除了官方文書外，也收寄民間信件，並且引進了郵票制度^[1]。

臺灣郵政創辦後持續營運至乙未割臺，之後臺灣南部曾短暫經營臺灣民主國的獨虎郵政（1895年7月31日－1895年10月19日）；臺灣民主國滅亡後，臺灣的郵政服務正式完全改由臺灣總督府底下的相關部門經營^[1][2]。

沿革

臺灣歷史、臺灣歷史年表
史前時期 大肚王國
荷治 1624－1662				西治1626－1642
明鄭時期 1662－1683
清治時期 1683－1895
日治時期 1895－1945
戰後時期 1945 迄今
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其他臺灣系列 人口 - 族群 - 經濟 - 交通 地理 - 文化 - 教育 - 法律 政治 - 政府 - 軍事 - 外交
臺灣主題首頁
查 论 编

創辦前

清朝在臺灣建立的郵驛制度約始自清康熙二十三年（1684年），於各縣設鋪，是一種人力傳遞的方式，初期多由臺灣原住民出身的「麻達」（原指12、13歲到20歲左右的未婚青年）負責傳遞公文^[1]。而由於臺灣不產馬匹，且運馬渡臺不便，所以臺灣並沒有設置驛站^[1][2]。依照一般標準，各鋪之間的距離約要在十里左右；但因為清朝在臺灣的行政權力是逐漸擴展的，遞鋪則隨著統治基礎的逐步穩固而設，所以依各地情況不同，遞鋪之間最遠可達到70里^[1]。而除了舖遞系統，軍方的汛塘之間也有文書傳遞，可算是一種軍郵^[1]。

此外，臺灣民間的郵遞需求，自咸豐年間後會委託「課擔」協助處理^[1]。課擔的出現始自咸豐八年（1858年），原是由鹽館指定專運鹽課的民間運輸事業，後來一般商人開始委託課擔順便帶運信件、金錢、匯票等物；後來商人對課擔的信任日益增加，連貨物也委託他們運送，於是課擔便從專運鹽的運輸業者演變成兼營民間郵遞事務的業者^[1]。而也是在咸豐年間，清朝開始在臺灣通商口岸設置海關，而臺灣各地海關與清朝其他地區的海關通信皆經由廈門轉遞，不過臺灣各海關彼此間的通信仍仰賴舖遞與日後的臺灣郵政^[1][2]。

同治十三年（1874年）因牡丹社事件來臺督辦軍務的欽差大臣沈葆楨，將原本的舖遞制度改為「站書館」（民站），負責人稱「站書」或「驛書」，負責遞公文的舖兵改稱「跑勇」或「跑兵」，改為雇傭制，需要經人介紹才能登記備傭，其「工食銀」由各站向縣廳衙署支領^[1][2]。各站書館又分為總站（縣廳衙門所在地）、腰站（設於各總站間）、尖站（中午打尖吃飯處）與宿站（供住宿過夜）^[2]。

又光緒年間，福建巡撫丁日昌在光緒三年（1877年）左右於臺灣府城（今臺南）設文報局，以與對岸各口岸互寄文報；後來在光緒七年（1881年）時，新任福建巡撫岑毓英又在基隆設文報所，後於該年十一月改為文報局，之後基隆的文報局又遷到臺北府城內^[3][1][2]。而除了上述正式的文報局外，光緒十年（1884年）的中法戰爭期間，由於臺灣主要的港口遭封鎖，上述二處文報局無法與廈門、福州的文報局聯繫，閩浙總督楊昌濬遂在泉州與鹿港設「道濟公棧」來維持兩岸的文報互通，道濟公棧即為臨時的文報局^[2]。

創辦後

清光緒十四年正月三十（1888年2月21日），首任臺灣巡撫劉銘傳發布公告〈臺灣郵政條例十六條〉^[4]，並提及將在該年二月初十（1888年3月22日）正式開辦臺灣郵政^[1]。此一措施事前並未上報清朝中央，為劉銘傳自行做主開辦；事後劉銘傳僅在光緒十五年（1889年）冬的奏摺中提及其郵政是「仿照外洋郵政辦法，委令道員陳鳴志督辦，自光緒十四年初試辦」，並指出新式郵政傳遞文書效率較舊法要好，且「統計一年需用經費約在一萬兩上下，比較臺防舊章全年需用一萬五、六千兩，實可樽節銀五、六千兩」^[2]。

劉銘傳在清光緒十七年三月廿七（1891年5月5日）奉准「因病開缺」離臺後，臺灣郵政仍持續並辦理至清朝對臺灣的統治結束為止^[1][2]。1895年乙未戰爭期間，日本在明治廿八年（1895年）5月21日成立臺灣總督府民政局郵便部，後在8月6日改為臺灣總督府陸軍局郵便部，基層郵務機構為野戰郵便局；而當時的臺灣南部，劉永福依安平關客卿麥嘉林的建議，在永清元年六月十日（1895年7月31日）於安平海關內設郵政局，發行以「溪流虎嘯」為圖案的郵票^[1]。而在臺灣民主國宣告滅亡後，全臺灣的郵政正式由臺灣總督府相關部門接手，而郵政事務在隔年4月1日由陸軍局轉交回民政局^[1]。

郵站體系

在「臺灣郵政總局」^{[註 2]}之下設有「站」，站又分成總站、正站、腰站與傍站（旁站）^[1][2]。

幹線郵路

幹線郵路自宜蘭縣城開始，北至基隆廳後南經臺北府城，之後途經各城到全臺灣最南的縣城——恆春縣城^[1][2]。

支線郵路

• 宜蘭往蘇澳

• 臺北往滬尾

• 大甲往大湖

• 彰化往罩蘭（今卓蘭）

• 彰化往埔里社廳

• 屯番郵路（往臺灣東部）

郵票與郵資

臺灣郵政的郵票分成免費供官方使用的「臺灣郵票」與賣給民間使用的「郵政商票」^[1]，而集郵家們常將兩種統稱為「臺灣郵票」或「站票」（站指「郵站」）^[2]。而不管是哪一種均是由郵政總局刊印，是以木刻版印製的黑色郵票，使用的紙質為橫紋連史紙或無紋黃竹紙，每張紙可印五張郵票（上下左右中），而每張郵票又分成郵票聯與存根聯，兩聯的騎縫處印有字號一欄，重量、年月日與字號等欄空白，由貼用單位臨時填入^[2]。

「臺灣郵票」統一由郵政總局供應給各級行政部門（發至縣、廳級^{[註 6]}）、軍事機關、特設官司（《大清會典》以外新設者，如礦務局、通商局等）^[2]。「臺灣郵票」有兩版，依板模組成可再細分出10多種，兩版的差別在存根聯上，第一版上端只有「根」字，第二版改為「郵票根」^[2]。

「郵政商票」會先加蓋各郵站代字^{[註 7]}，再送交各鎮臺衙門，由鎮臺衙門轉發給各正站與傍站，各站站書簽收，之後負責保管與發售^[2]。此外「郵政商票」並不會預先發售，而是寄件人到郵站寄件後，由站書填寫相關資訊，再將存根聯給寄件人，郵票聯貼在郵件上^[2]。「郵政商票」上雖未印面額，但每黏一張便收費20文，故實際上是有價憑證^[2]。「郵政商票」只有一版，但依板模組成可再細分為3種^[2]。

郵資多寡視郵件重量與寄件距離而定，如重量在一兩以內，路程在一站以內（即寄件到下一個正站或傍站），則收費20文，而重量在一兩五錢內，遞程超過一站加收20文，之後依此類推^[1][2]。而傍站因為郵件量少，故費用改為每站票錢30文，一兩以外每五錢加收30文^[2]。而如果是要寄到比終點站更遠的地方，每一里加收力錢10文^[2]。另外關於重量的計算方式，九錢多直接視為一兩，不滿九錢者視為五錢，不滿四錢則不算，如實際重量一兩九錢視為二兩、實際重量一兩七錢視為一兩五錢、實際重量一兩三錢視為一兩^[2]。

其他

• 龍馬圖郵票：為1888年向英國倫敦維爾金生公司訂製的郵票，該年7月送至臺灣，但不知何故臺灣郵政並未發行此一郵票，而這些郵票後來變成臺灣鐵路的車票^[2][7]。該郵票全套兩枚，僅差在刷色一種是紅色，另一種是綠色，郵票中間是飛龍銀馬圖案，四角是阿拉伯數字「20」，上面邊框寫著「FORMOSA」，下面邊框寫著「CHINA」，右邊邊框寫著「大清臺灣郵政局」，左邊邊框寫著「制錢貳拾文」，用凹版印刷製成，使用的是白色明薄紙，全張枚數有25張^[2][7]。


• 小龍加蓋臺灣郵票：是指加蓋了「FORMOSA」或「臺灣郵票」的「海關二次雲龍郵票」，全張40枚，分左右兩格，左格加蓋「FORMOSA」，右格加蓋「臺灣郵票」，面額分成3分銀或5分銀，大多是無齒孔票，僅部分5分銀郵票有齒孔，共有6種，使用紅色油墨加蓋^[2]。加蓋者不明，可能是清朝海關郵政或劉銘傳的臺灣郵政所蓋^[2]，後因故未發行。

註釋

参考文献

维基文库中相关的原始文献：

臺灣郵政總局告示

查 论 编 亞洲各国家和地區郵政 聯合國會員國 阿富汗 亞美尼亞 阿塞拜疆2 巴林 孟加拉国 不丹 文莱 缅甸 柬埔寨 中华人民共和国 蒙古国 塞浦路斯1 埃及3 格鲁吉亚2 印度 印度尼西亚4 伊朗 伊拉克 以色列 日本 約旦 哈萨克斯坦2 朝鲜 韩国 科威特 吉尔吉斯斯坦 老挝 黎巴嫩 马来西亚 马尔代夫 尼泊爾 阿曼 巴基斯坦 菲律賓 卡塔尔 俄羅斯1 沙特阿拉伯 新加坡 斯里蘭卡 敘利亞 塔吉克斯坦 泰國 東帝汶4 土耳其2 土库曼斯坦 阿联酋 乌兹别克斯坦 越南 也门 未受国际普遍承认国家 阿布哈兹 北塞浦路斯1 巴勒斯坦6 纳戈尔诺-卡拉巴赫 南奥塞梯 中華民國（臺灣）5 属地和其它特殊政区 圣诞岛 科科斯（基林）群島 香港 澳門 1 部分领土在欧洲且同為欧洲国家。 2 部分领土在欧洲。 3 部分领土在非洲且同為非洲國家。 4 部分领土在大洋洲。 5 亦因地理位置或政治因素而稱為「臺灣」或「中華臺北」。1971年后非聯合國會員國，目前不為联合国和大多数国家承认。請參閱台灣問題與台海現狀。 6 獲世界多數國家承認，聯合國承認為觀察員，但疆域未定且大部分领土由以色列占领。请参阅巴勒斯坦问题。