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坐标：25°02′52″N 121°31′02″E / 25.04778°N 121.51722°E / 25.04778; 121.51722

  本文介紹的是臺北的主要鐵路車站。關於桃園機場捷運的同名車站，請見「臺北車站 (桃園捷運)」。

臺北車站 Taipei Station（臺鐵、高鐵） Taipei Main Station（捷運）
位置	臺灣臺北市中正區黎明里 北平西路3號（台鐵、高鐵） 忠孝西路一段49號（台北捷運）
地理坐标	25°2′52″N 121°31′2″E / 25.04778°N 121.51722°E / 25.04778; 121.51722
运营机构	台鐵 台北捷運 台灣高鐵
途经线路	台鐵：縱貫線 台北捷運： 淡水信義線、 板南線 台灣高鐵
距离	28.3
站台	島式月臺四座(台鐵兩座、高鐵兩座)
车站构造
站体类型	地下車站
出口数目	台鐵、高鐵：16 台北捷運：8
其他信息
车站代码	台鐵：100 高鐵：TPE／02 台北捷運淡水信義線：R10 台北捷運板南線：BL12[1]
电报码	ㄊㄞ
车站等级	特等站
历史
启用日期	縱貫線：1891年10月20日 （現今站房：1989年9月2日） 淡水信義線（ 淡水線）： 1997年12月25日 板南線（ 南港線）： 1999年12月24日 高鐵：2007年3月2日
進出人次	125,850人次，第1名（2017年） 314,406[2]人次（2018年3月） 第1名／108站 81,895人次[3]，第1名（2016年）
服务
位置

臺北車站大樓
概要
地點	臺北市中正區黎明里北平西路3號
國家	中華民國
坐标	25°02′52″N 121°31′02″E / 25.047777777778°N 121.51722222222°E / 25.047777777778; 121.51722222222
开放日	1989年9月2日
高度	47.8公尺[5]
技术细节
层数	6[5]
建筑面积	192,013平方公尺[5]

臺北車站^[6]位於臺灣臺北市中正區，為臺灣鐵路管理局、台灣高鐵、臺北捷運的地下化鐵路車站，同時是與桃園機場捷運共站的車站；周邊則有臺北轉運站、國光客運臺北車站等公共汽車站點。不但是臺北都會區與北臺灣首要的公共運輸樞紐，也是全臺灣運量最大的鐵路車站，每日進出人次約50萬以上^[7]，長期穩坐台鐵各車站總運量首位，總使用人次則居於全球第25名^[8]。另外臺北車站常被稱為「臺北火車站」，臺語則稱為「臺北火車頭(Tâi-pak-hué-tshia-thâu」或「臺北車頭(Tâi-pak-tshia-thâu)」，捷運上之廣播為「台北車站(Tâi-pak-tshia-tsām)」，非雙北市居民則常稱為「北車」^[9]。2018年夏季台北捷運於部分車站新增日本語到站廣播，本站以「台北駅(Taipei eki)」廣播。

臺北車站於1891年（清光緒17年）10月20日設站^[10]，歷經多次遷移與改建後，現今站體啟用於1989年9月2日，臺灣鐵路管理局本部也設於此；隨著臺北捷運、台灣高鐵進駐之後，形成幅員廣闊的地下街區。車站周邊有商辦、補習班聚集的臺北站前商圈，若再連結臺北轉運站、捷運北門站、華山特區等周圍之「臺北車站特定區」設施，面積可達46.31公頃^[11]。

車站構造

臺北車站 高鐵月台配置
↑南港
↓板橋

車站主體為地上6層、地下4層、長149公尺、寬110公尺之建築；一樓大廳東、西、南、北各有四個出入口，二樓為微風台北車站美食街，三樓以上樓層為臺灣鐵路管理局本部辦公室。地下1樓為穿堂層，北側透過中山地下街、臺北地下街與京站時尚廣場、機場捷運站、臺北轉運站連通；南側與誠品站前店連通。台鐵、高鐵月台層位於地下2樓，共有4個島式月台、9線軌道；原本全由台鐵使用，後轉移其中的2個月台、4線軌道給予高鐵使用^[12]。本站與鄰近的善導寺站、台大醫院站，以及中正紀念堂站均設計為民防車站，以防止空襲及炸彈破壞^[13]。

臺北捷運板南線的地下三層車站、淡水信義線的地下四層車站，本站設有半高式月台門。地下第2層則為進、出站閘門與兩線間轉乘穿堂層；地下1層與站內地下商場連通，並有8個出入口。出口M6與壽德大樓和億公司 HOYII北車站美食商場及臺北凱撒大飯店Metro A8地下美食街連通；西側與站前地下街、誠品站前店連通。

由於其龐大而複雜的站體結構在台灣非常少見，因此又被戲稱為「全台最大迷宮」^[14]，台鐵甚至為此研發導航APP^[15][16]。

高鐵、台鐵

台北捷運

一月台		淡水信義線（北行）	往淡水、北投方向
二月台		淡水信義線（南行）	往象山、大安方向
三月台		板南線（東行）	往市政府、南港展覽館方向
四月台		板南線（西行）	往板橋、亞東醫院、頂埔方向

臺北車站中庭

傍晚的臺北車站中庭

位於臺北車站二樓的「微風台北車站」美食街

臺北車站地下一樓的步行通道

車站樓層

地上 六樓 ｜ 三樓	台鐵局 辦公層	台鐵局總部、綜合調度所行控中心 台灣高速鐵路車務人員辦公室（向台鐵租用） YMCA等民間企業或團體（向台鐵租用） 台鐵演藝廳
地上 二樓	商業層	微風台北車站美食街（無障礙電梯位於東二門）
		洗手間
地面	大廳層	出入口 台鐵售票處、自動售票機、旅遊服務中心 台鐵詢問處、台鐵值班站長室、鐵路警察分駐所 高鐵服務台、高鐵警察分駐所、高鐵憲兵服務處
		台鐵總局出入口、警衛室
	台鐵行李房	台鐵行包中心（獨立結構）
	高鐵辦公層	高鐵站務人員辦公室
地下 一樓	穿堂層	高鐵售票處、高鐵／台鐵．自動售票機、剪票口及等候區 洗手間※
		地下停車場、國軍運輸服務處
		與高鐵、台鐵月台以及捷運車站地下一樓連通
	地下街	中山地下街、台北地下街、誠品站前店、站前地下街、洗手間
		與機場捷運站、臺北轉運站地下一樓連通 （最遠可達北門站）
地下 二樓	捷運大廳層	詢問處、驗票閘門、洗手間（付費區內） 板南線、淡水信義線 轉乘區、電扶梯直達捷運月台
	捷運辦公層 （獨立結構）	捷運行控中心參觀簡報室 （另有交控中心簡報室）
A	台鐵管制層	台鐵行車室、站體監控中心
B	1A月台	■台灣高鐵 往左營方向（板橋站）
	第一月台（島式月台）
	1B月台	■台灣高鐵 往左營方向（板橋站）
	2A月台	■台灣高鐵 往終點站方向（南港站）
	第二月台（島式月台）
	2B月台	■台灣高鐵 往終點站方向（南港站）
	第五股道	■貨物列車通過線
	3A月台	■西部幹線／東部幹線 往台中、高雄、屏東、潮州方向（萬華站）
	第三月台（島式月台）
	3B月台	■西部幹線／東部幹線 往台中、高雄、屏東、潮州方向（萬華站）
	4A月台	■西部幹線／東部幹線 往基隆、宜蘭、花蓮、台東方向（松山站）
	第四月台（島式月台）
	4B月台	■西部幹線／東部幹線 往基隆、宜蘭、花蓮、台東方向（松山站）
	台鐵辦公層	員工訓練教室
C	機房層	機房
地下 三樓	穿堂層 （捷運轉乘 台鐵入口）	高鐵／台鐵 售票處、自動售票機、剪票口 電扶梯往B2高鐵、台鐵月台
		捷運驗票閘門、詢問處、失物招領處、藝廊 洗洗手間（付費區內、外均有）
	地下街	台北地下街、中山地下街
		與臺北轉運站地下三樓連通
	三月台	← 板南線 往南港展覽館方向（BL13 善導寺站）
	島式月台，左側開門
	四月台	板南線 往頂埔／亞東醫院方向（BL11 西門站）→
	行控中心 （獨立結構）	高運量行車控制中心 （另有交通控制中心）
地下 四樓	一月台	← 淡水信義線 往淡水／北投方向（R11 中山站）
	島式月台，左側開門
	二月台	淡水信義線 往象山／大安方向（R09 台大醫院站）→

※備註：

1. 地下一樓共有十二間洗手間，其中三間由一樓出入，四間在付費區內（高鐵台鐵各兩間），一間由第四月台身障電梯出入（身障廁所）。


2. 地下三樓的台北捷運淡水信義線穿堂部分及地下四樓的台北捷運淡水信義線月台與台鐵站體同時施作。

車站出口

高鐵、台鐵車站出口

台北車站東三門

高鐵、台鐵車站主體建築每面各有三個出入口，其中東二門與西二門作為進出台鐵總局之用，一般旅客不能進入，除進出演藝廳或二樓的身障電梯外其他皆不對外開放。以下為相對位置圖：

台北捷運車站出口

捷運出口M4

捷運出口M5

在台北車站週邊捷運和地下街的出口中，位於捷運台北車站區域（包含台北車站地下商場）的出口使用英文編號「M」作為識別（Metro之意）。出口M1、M2位於淡水線月台北端，出口M3、M7、M8位於南港線月台東端，出口M4、M5、M6位於南港線月台西端。無障礙電梯設於出口M2、M4。

• 出口M1／Y2：台鐵高鐵（北一門）（市民大道南側）


• 出口M2：市民大道（市民大道南側）


• 出口M3：天成飯店（忠孝西路北側）


• 出口M4：台鐵高鐵（南一門）（忠孝西路北側）


• 出口M5：站前廣場（忠孝西路北側）


• 出口M6：台北凱撒大飯店（忠孝西路南側，和台北凱撒大飯店地下室連通和壽德大樓下室連通）


• 出口M7：中山北路（忠孝西路北側）


• 出口M8：公園路（忠孝西路南側，公園路口；上蓋建有聯合開發大樓）

註：過去站前地下街部分啟用時，曾將站前地下街出口5（今出口Z2）編號為本站出口9（當時未使用英文識別碼，出口M1-M8相等於以往為出口1-8）。

捷運的出口啟用共分四次，並不是同時啟用的，在台北車站未通車前，出口M1、M2已經與中山地下街一同啟用；與捷運站一同啟用的是出口M3、出口M4、出口M7；通車後不久，出口M6才啟用，啟用初期先與壽德大樓連通，後又與凱撒飯店連通；隨著出口M8的大樓工程進度，M8出口後來才進行開放；由於站前廣場與地下街工程影響，最後完工的是出口M5，之後站前廣場的地下街也完工開放。

營運狀況

站內無障礙電梯

興建中的捷運淡水線月台閘門（當時尚未啟用，地面上可見舊的列車進站警示燈未拆除）

站內轉乘用電扶梯

高鐵月台

捷運台北車站已標示車站編號，圖為板南線月台站名牌，標有板南線車站編碼「BL12」。

車站主體建築地址為台北市中正區北平西路3號，位於北平西路（車站段已經轉作廣場用地），承德路、市民大道（鄭州路）與公園路所包圍的區塊，其他週邊主要道路包括忠孝西路、中山北路等。車站東、西兩側各有一座平面與地下停車場；南側為「站前廣場」。

台鐵售票處與列車動態顯示板（TIDS，主要使用電動告示牌）設於車站主體建築1樓中央挑高大廳；2樓商場原為「金華百貨」，因承租商積欠租金而遭強制結束營業，目前已經重新與商場經營業者微風廣場簽約，於2007年10月26日重新開幕，並名為「微風台北車站」；3樓以上則由台灣鐵路管理局各處室、綜合調度所行控中心等單位使用。

由於過去並未預留空間供高鐵月台與軌道使用，因此原本台鐵所使用的四個月台中，南側的第1、第2月台已經依政府與台灣高鐵公司間的合約移轉給高鐵使用。第3、4月台仍由台鐵使用，第3月台為縱貫線逆行（南向）月台，第4月台為順行（北向）月台。台北車站屬於台鐵車站等級中的特等站，各級列車均有停靠。高鐵台北站亦為所有餮車皆有停靠，在高鐵南港站啟用前同時是高鐵北端起讫站。

• 停靠狀態：目前所有非屬包車性質之旅客列車均有停靠本站。

台北捷運車站代碼為R10／BL12，地址為台北市中正區忠孝西路1段49號。紅線與藍線車站分別位於車站主體建築的東側（公園路）與南側（忠孝西路）。由於紅、藍線月台層間並未重疊，故需經由地下2層的捷運大廳層轉乘；紅線車站北端，地下3層的穿堂層亦設有台鐵的簡易售票處與剪票口，方便相互轉乘；捷運紅、藍線之間為共站轉乘。高運量捷運路線行車控制中心位於地下5層，車站主體建築隔著市民大道的東北側。

由於台北捷運兩條大動脈板南線及淡水信義線於台北車站交會，搭乘捷運的南北向與東西向旅次主要集中於該站換車，加上其他轉乘台鐵、高鐵、國道客運或市區公車者、聚集於車站周邊眾多補習班的學生，以及站前商圈假日的人潮接匯集於此，使得捷運車站在平日尖峰時段與例假日部分時段感覺較為擁擠，因此已經於2006年12月1日起啟用半高式月台門，以確保乘客安全。

除此之外，新莊線及淡水線於民權西路站交會，新莊線及南港線於忠孝新生站交會，與其他車站區別。而在淡水線及南港線台北車站有高運量電聯車1～4號月台，新莊線及淡水線民權西路站有高運量電聯車，新莊線及南港線忠孝新生站有高運量電聯車，與其他類似區別。另外，新莊線的民權西路站及忠孝新生站裝設全高式月台門，南港線的台北車站及忠孝新生站裝設半高式月台門，淡水線的民權西路站及台北車站裝設半高式月台門，與其他類似區別。

車站周圍的道路有多達四、五十條市區聯營公車路線行經並設站，可以搭乘前往大台北地區大部分地點。多間國道（高速公路）客運業者原本也都在車站西側區域及北側的承德路上，設立路線端點站，曾集體遷至市民大道、重慶北路與延平北路間的國道客運台北總站（國光客運台北東站、西站除外）；目前全數已經遷移至位於車站主體建築北側，承德路與市民大道間的台北轉運站。

此外，目前台北市政府亦有「中央車站與中央公園整體規劃設計案（西區門戶計畫）」，計畫將台北車站（即方案名稱中所指稱的「中央車站」）週邊與「中央藝文公園」預定地（大致為華山貨運站舊址）一併進行整體規劃。

電子票證

2008年6月20日，台北車站之台鐵月台出入口部分，正式試辦啟用悠遊卡功能，位處第一段可使用電子票證區間（臺北－樹林），同年8月1起可持悠遊卡至剪票口感應進站搭乘至基隆至中壢間19個車站，不限車種搭乘。於2011年1月1日，因應台鐵多卡通驗票閘門啟用，於本站之台鐵月台出入口持悠遊卡通皆可使用多卡通驗票閘門，本站臺鐵部分開放使用悠遊卡、一卡通及icash 2.0、HappyCash付費，使用範圍為台鐵全線各站（含支線），不限車種搭乘（惟觀光、團體、郵輪式、太魯閣、普悠瑪等指定列車除外）。

旅客流量

於台北車站乘車的台鐵旅客常年為所有台鐵車站之冠，以2011年為例，上車人數總計23,670,048，下車23,666,988，合計一年約4,700萬人次。平均一日129,691^[4]人次。除此，該車站也是台北捷運系統旅運量最大的車站，2018年3月平均每日進出約314,406^[2]人次（尚不含未出票閘而在板南線與淡水信義線間換車的數十萬人潮）。若再加上高鐵乘客每日平均人次^[3]、台北轉運站（每日4.6~6萬人次^[17]）、地下街、周邊商圈的人流等，每日進出人數更高達50萬人次以上。

捷運二期路網陸續完工，預計可空出3成轉乘人潮。

年	歷年旅客人次紀錄
	台灣高速鐵路[18]					臺灣鐵路管理局					台北捷運[19][20]					計
	全年			1日平均		全年			1日平均		全年			1日平均		年間	1日平均
	進站	出站	計	進站	進出站	進站	出站	計[21]	進站	進出站	進站	出站	計	進站	進出站	進出站	進站	進出站
2006	未營運					[22]20,151,766	20,077,336	40,229,102	55,210	110,216	38,823,690	37,791,360	76,615,050	106,366	209,904	116,844,152	161,576	320,121
2007	4,038,417	4,132,308	8,170,725	13,240	26,789	n/a	n/a	[21]38,029,677	n/a	104,190	42,570,919	41,291,613	83,862,532	116,632	229,760	130,062,934	高鐵通車3月2日
2008	9,013,287	9,057,238	18,070,525	24,626	49,373	n/a	n/a	[21]39,792,782	n/a	108,723	47,708,236	46,261,440	93,969,676	130,350	256,747	151,832,983	n/a	414,844
2009	9,456,605	9,637,887	19,094,492	25,908	52,313	n/a	n/a	[21]42,068,376	n/a	115,255	48,878,791	47,421,809	96,300,600	133,914	263,837	157,463,468	n/a	431,406
2010	10,695,969	10,833,175	21,529,144	29,304	58,984	22,284,076	21,993,900	44,277,976	61,052	121,309	53,488,611	52,100,119	105,588,730	146,544	289,284	171,395,850	236,900	469,577
2011	12,250,591	12,012,076	24,262,667	33,563	66,473	[23]23,670,048	[23]23,666,988	47,337,036	64,849	129,690	57,322,264	56,156,047	113,478,311	157,047	310,899	185,078,014	255,460	507,063
2012	12,613,732	12,677,151	25,290,883	34,463	69,100	24,506,036	24,327,985	48,834,291	66,957	133,427	57,792,054	56,866,584	114,658,638	157,901	313,276	188,784,174	259,321	515.803
2013	13,281,525	13,281,525	26,563,050	36,387	72,775	[24]24,928,908	[24]24,698,669	49,627,577	68,298	135,966	57,494,736	56,570,390	114,065,126	157,519	312,507	190,255,753	262,205	521,248
2014	13,565,971	13,589,225	27,155,196	37,167	74,397	[25]25,382,980	[25]25,156,708	50,539,688	69,542	138,465	58,668,299	58,190,980	116,859,279	160,735	320,162	194,554,163	267,444	533,025
2015	14,202,358	14,242,907	28,445,265	38,910	77,932	[26]23,711,986	[26]23,567,154	47,279,140	64,964	129,532	56,502,237	56,541,402	113,043,639	154,800	309,708	188,768,044	258,675	517,172
2016	14,942,288	14,949,410	29,891,698	40,938	[27]81,895	[28]23,382,397	[28]23,122,418	46,504,815	63,886	127,062	57,407,269	57,556,483	114,963,752	156,850	314,109	191,360,265	261,675	523,066
2017	14,628,684	14,812,358	29,441,042	40,079	80,660	23,125,438	22,809,801	45,935,239	63,357	125,850	57,556,257	57,430,860	114,987,117	157,688	315,033	190,363,398	261,124	521,544
2018	15,086,045	15,316,916	30,402,961	41,332	83,296						57,932,779	57,539,833	115,472,612	158,720	316,363

站內設施

• 
  微風廣場 （台北館）


• 
  楊榮華紀念牌（B1層）

週邊設施

地下商場

R紅：中山地下街
Y黃：台北地下街
Z粉紅：站前地下街
K橘：誠品地下街（誠品站前店）
M藍：捷運地下街（台北車站地下商場）（誠品站前店）

• 
  中山地下街 (R區)


• 
  台北地下街 (Y區)


• 
  站前地下街 (Z區)


• 
  誠品站前店 (K區)


• 
  台北車站地下商場 (M區)

鄰近設施

台北車站大眾運輸轉乘站位置圖

2017年3月2日啟用的國光客運台北車站

M1出入口：

• 
  夢遊：鳥人外型裝置藝術品。

M2出入口：

• 
  國父史蹟紀念館（逸仙公園）


• 
  國光客運台北車站

M3出入口：

• 天成大飯店

M6出入口：

• 台北站前商圈


• 台北凱撒大飯店


• 
  南陽街（補習班集中區）


• 
  國立台灣博物館（位於本站與台大醫院站間）


• HOYII和億北車站

M7出入口：

• 行政院


• 立法院


• 監察院


• 台灣公路原點

2013年1月27日的台北車站聯外公車轉乘表

M8出入口：

• 
  臺北市政府警察局中正第一分局
  


• 
  臺北市政府警察局中正第一分局忠孝西路派出所


• 壽德大樓


• YMCA台北國際青年旅館


• 
  衛生福利部中央健康保險署台北業務組（公保大樓）


• 
  國立台灣大學醫學院附設醫院（位於本站與台大醫院站間）


• 台大補習班

Y區出入口：

• 
  台北轉運站（交九）


• 北門廣場


• 台北後車站商圈


• 臺灣鐵路管理局舊廳舍


• 
  台北雙子星 （目前停工）
  
  • 
    桃園國際機場捷運 臺北車站
    
  
  
  • 
    微風廣場 （機捷臺北車站）乃在興建中。
  
  


• 
  臺北捷運 松山新店線北門站
  

Z區出入口：

• 
  新光人壽保險摩天大樓
  
  • 
    新光三越百貨台北站前店
  
  
  • 
    新光金融控股公司總部
  
  


• 臺北行旅廣場


• 亞洲廣場大樓


• 泰迪熊百貨


• 
  重慶南路（書店街）


• 
  中華郵政台北郵局
  


• 
  第一商業銀行總行


• 
  第一金融控股公司總部


• 
  華南銀行營業部


• 
  臺灣土地銀行總行


• 勞動部

公車站牌

車站附近公車路線繁雜，大部分公車站牌以「臺北車站」為名。以下是台北車站週邊的公車路線列表：

歷史

台鐵台北車站

第一代車站

第一代車站

第一代台北車站^[29]位於大稻埕市街南側^[30]，於清光緒17年（1891年）10月20日隨著分別往新竹與基隆的鐵路相繼通車而啟用，為一座歐洲式棚式車站^[31]。日本殖民臺灣後，第一代車站持續使用至明治34年（1901年）8月25日，同時專營貨運；『淡水河岸貨物取扱所』^[32]。同年10月房舍租給「汽車會社」（今川崎重工業）作為工廠使用；明治41年（1908年）拆除，但保存屋頂的鋼製屋架。鋼製屋架的24組鋼梁鉚接組中，有11組於明治42年（1909年）成為臺灣總督府鐵道部臺北工場油漆工場屋頂的鋼製屋架，另外13組也成為客車工場屋頂的鋼製屋架；昭和14年（1939年），臺北工場遷至松山後，油漆工場與客車工場皆改作為辦公室；戰後，原油漆工場於1950年拆除，原客車工場則改作為臺灣鐵路管理局禮堂（闢建市民大道時拆除4組鋼梁鉚接組），禮堂剩餘部分已經被列為古蹟^[33]，正在進行修復工作^[34]。

第一代車站於明治41年（1908年）拆除後，大稻埕停車場於同年遷至此地。該站原先於明治35年（1902年）2月1日在此地西南方的淡水河邊設站，兼辦客運『大稻埕乘降場』^[35]，同年6月1日改稱『大稻埕停車場』^[36]；明治36年（1903年）成為淡水線鐵路發車站^[37]。明治41年（1908年）遷至第一代車站舊址，並且原地新建日式木造車站；大正5年（1916年）8月17日改為貨運站，客運由同日啟用的北門乘降場接辦；昭和12年（1937年）12月1日樺山貨物驛落成後，大稻埕停車場廢止。

第二代車站

第二代車站

為配合鐵路改線、市區改正計畫與考量日本人需求，將車站位置向東移至臺北府城北側城牆（後來城牆被拆除，改築為「北三線路」，即今忠孝西路）附近，車站正門開在「表町通」（今館前路），並與臺灣總督府博物館（今國立臺灣博物館）遙遙相立。

帶有文藝復興風格的第二代車站，於明治34年（1901年）8月25日隨著淡水線通車及新竹至基隆鐵路改線完工而啟用（當時稱為「臺北停車場」）。隨後並於明治41年（1908年），在第二代車站斜對面興建當時以設備高級著稱的臺北鐵道飯店（1945年毀於美國與中華民國聯軍空襲，現址為新光摩天大樓）。

原本臺北車站也兼辦貨運，但在樺山貨物驛（戰後改名為華山貨運站，已廢止）於昭和12年（1937年）12月1日落成後，貨運又隨之停辦。

後車站

大正12年（1923年）3月6日，另外興建於車站內軌道區北側，規模較小的台北後車站（當時稱為「裏台北驛」）啟用，取代同日停用的北門驛成為淡水線鐵路的新端點站，並便利當時聚居於大稻埕的本島人（即台灣人）進出車站。台北後車站為一棟木造建築，建築外貌較為小巧。台灣人稱「裏台北驛」為「後車頭」，或沿用日本人的「後驛」稱之。

台北後車站於1988年隨著淡水線鐵路廢止而停用，民間原計畫發起保存後站站房，但1989年9月23日突然被火燒燬。目前在原址附近的市民大道與太原路口設有「後火車站懷舊廣場」（2001年9月落成），該廣場上佈設了一座簡易月台，及陳列由台鐵提供的單節客車^[38][39][40]。

第三代車站

第三代車站

由於原有的前站空間不敷使用，因此自昭和14年（1939年）起原地改建為帶有現代主義風格的方塊型水泥建築（第三代車站，昭和16年（1941年）落成，當時改稱「臺北驛」），內部可用空間也因此增加不少。此外，昭和5年(1930年)從民營收歸市營的公車，也以臺北車站作為路線的主要端點站之一。

戰後，第三代車站持續留存使用，並於1977年南港調車場落成後，利用前站與後站間，原本的客車場用地增建兩座月臺。由於位處市中心，過去公路局長途客運（現在的國光客運）的臺北總站即位於前站兩側^[41]，加上行經車站附近道路並設站的市區公車、短程客運路線越來越多，大臺北地區最大交通轉運站的地位因此逐漸確立；車站建築也成為台北市的交通地標，以及許多北上旅遊、工作或求學的中南部民眾對於臺北的重要印象。

進入1980年代之後，隨著臺北鐵路地下化專案第一階段工程啟動，第三代車站面臨被拆除的命運。1986年2月24日，在完成最後一次春節疏運任務後，第三代車站正式停用，並自3月1日開始拆除。

臨時車站

臨時車站

鐵路地下化過程中，工程單位拆除第三代車站東側的扇形機車庫，於扇形機車庫及第三代車站原址間興建新的地下化車站。由於第三代車站已經先行拆除，因此台鐵曾於第四代車站啟用前，在第三代車站舊址西側興建臨時車站使用，而被部分民眾認為是第四代車站。於2000年拆除。

第四代車站

第四代車站

第四代車站於1989年9月2日隨著鐵路地下化工程完工通車而啟用，也就是現在的台北車站大樓。此為台灣第一座地下化鐵路車站，由建築師沈祖海、陳其寬、郭茂林共同設計，建築主體係仿中式傳統建築設計，其屋頂採單檐廡殿頂，建築中央併設有天井。月台配置有全台灣第一套的列車到站警示燈，當列車到站時會閃亮以提醒乘客，一樓大廳中央售票房上方則裝有兩面從香港引進的翻牌式時刻表^[42]。車站二樓出租設立金華百貨，但因承租者積欠租金，經法律訴訟於2005年收回，2007年由經營微風廣場的三僑實業得標，經重新裝修後改名為微風台北車站，以餐飲美食為賣點。

台北車站大樓落成啟用後，台鐵局辦公室（原位於日治時期鐵道部廳舍）與各地CTC總機室（合併後稱行控中心）也先後搬入，當時亦成為台北的新地標，但也由於建築外觀與披薩專賣店必勝客的商標相似之故被戲稱為「披薩屋」^[43]；室內設施佈置特別是一樓大廳，呈現明顯的對稱，加上隨著指標漸多日趨混亂，故旅客迷路事件迄今時有所聞，屢被批評為「迷宮」^[44]，在2010年底車站改善工程時，翻新並改善動線標示；後來為防止遊民大廳不設座椅，卻意外形成民眾於大廳席地而坐的現象（地面格子黑白相間，大多人坐在黑色格子，形成特殊默契），尤其周休二日時總是有眾多的外籍民眾。

1989年至2004年台北車站的月台與路線配置

台鐵台北車站2004年前的軌道圖。

1 2 3 4	1A 1B 2A 2B		█ 西部幹線 （下行）	往板橋、新竹、台中、嘉義、高雄、屏東[來源請求]
			█ 東部幹線 （直通上行）	往板橋、樹林[來源請求]
5	通過		█ 通過線
6 7 8 9	3A 3B 4A 4B		█ 西部幹線 （上行）	往松山、汐止、七堵、基隆方向[來源請求]
			█ 東部幹線 （直通／跨線下行）	往宜蘭、花蓮、台東、高雄（經南迴）方向[來源請求]

• 廢止營運模式

前一站	全台鐵路商務總局			後一站
起迄站		台北－基隆段 （廢止）		錫口
		台北－新竹段 （廢止）		大橋頭
臺灣鐵路管理局
長安車站		淡水線 （廢止）		北門車站

台北捷運台北車站

捷運車站淹水紀念銘板

捷運交九行控中心席位示意圖（於納莉風災後重新建置）

第四代台北車站興建時，即已經預先建造捷運淡水線車站的穿堂與月台。最初只通車至中山站的淡水線於1997年12月25日延伸營運至台北車站；藍線的月台則於1999年12月24日隨著板南線「市政府－龍山寺」段正式通車而啟用。

2001年9月17日，納莉颱風侵襲，為大台北地區帶來的超大雨量已經達到「四百年防洪頻率」（平均每四百年才會出現一次的洪水量），遠高於捷運地下段所能承受的「兩百年防洪頻率」。由於防洪設施出現缺口，導致包括台北車站（兩線月台）在內的數個南港線、淡水線車站嚴重淹水，行控中心緊急撤離（稍晚另成立臨時行控）；接下來的數個月，高運量系統各路線地下段必須手動並分段恢復營運（南港線列車自2001年10月27日起恢復停靠台北車站，但淡水線列車仍維持過站不停，直到2001年11月29日才恢復停靠）^[45]。

本站月台（藍線與紅線）與南港線忠孝復興站是台北捷運高運量段最先增設半高式月台門的車站。

2012年9月29日，因應捷運新莊線東門站通車，深夜模式的「台北車站－南勢角」與「北投－南勢角」營運模式皆正式走入歷史，營運模式改為深夜模式的「台北車站－台電大樓」與「北投－台電大樓」。2013年11月23日，因應捷運信義線即將通車，深夜模式的「台北車站－台電大樓」營運模式於隔日（11月24日）的凌晨0時19分自本站開行往新店線台電大樓站的最後列車後，「台北車站－台電大樓」與「北投－台電大樓」營運模式皆正式走入歷史。信義線通車後，原深夜模式的「台北車站－台電大樓」營運模式改為「台北車站－象山」營運模式。2014年11月15日，捷運松山線通車，深夜模式的「台北車站－象山」與「淡水－新店」營運模式皆正式走入歷史。

2006年12月1日：淡水線、南港線半高式月台門正式啟用。

台灣高鐵台北站

過去鐵路地下化「萬板專案」中，作為臨時線路興建的臺北—萬華段南隧道，早已經預定未來將移交高鐵使用。不過由於現有地下化的臺北車站原本規劃為專供臺鐵使用，相關單位一度認為有必要在原有的臺鐵車站之外，單獨新建高鐵車站，因此並未針對臺北車站及週邊的規劃進行修正。但交通部高速鐵路工程局重新評估設站計畫後，卻發現難以另行興建車站（南隧道直接連結地下化的臺北車站月臺，附近的地下空間又已經用完），造成日後臺鐵必須交付臺北車站四個月臺當中，南側的兩個月台、以及相應的四線股道給高鐵使用，且松山—臺北段南隧道也必須連帶交付^[46]。

臺鐵認為自身運量極大，兩個月台不足以應付需求，所以只願意交付一個月台與兩線股道。但許多專家評估後認為：高鐵需要兩個月台才能正常營運。確定政府必須遵守其與臺灣高速鐵路公司間的合約後，為了降低交付月台與股道可能造成的衝擊，臺鐵先行縮減月台使用，改為現今的運用模式；此外也減少列車班次。後來受到臺鐵員工臥軌抗爭（第二次臥軌）影響，又暫時恢復為使用四個月台：南下列車由第二月台到發，北上列車由第三月台到發，第一、四月台則作為臨時月台。2004年4月5日，臺鐵正式將兩個月台與四線股道永久轉交給高鐵使用。

由於高鐵臺北－板橋段是由交通部臺北市區地下鐵路工程處（今交通部鐵路改建工程局）負責施作，高鐵仍需就原有設施進行改建，但大規模改建可能會影響到同區間臺鐵隧道的正常營運，高鐵車站因此延後啟用。2007年2月1日，交通部核發高鐵臺北站－板橋站段營運許可。北上列車自2月14日延伸行駛至臺北站，供乘客下車，但不開放乘車；3月2日才開放乘客於臺北站上車。南港站於2016年7月1日啟用後，高鐵北端的起訖站從臺北站轉移至該站。

改建計畫

本章节需要扩充

車站改善工程

有鑑於現有臺北車站站房完成已經超過二十年，由於當年設計未有長遠考慮，其進出站動線、設施已經不能滿足捷運、高鐵、公路客運等甚至機場捷運帶來的龐大旅客需求，故自2010年底起配合誠品站前店地下街工程，率先完成「地下一樓東側人行通道新建工程」及「地下一樓西側人行通道貫通工程」，作為整個改善工程的開端^[47]。此外，除了針對動線標示、消防設施、化妝室改善及大廳屋頂翻修外，原置於車站一樓中央的臺鐵售票設施於2011年9月19日西移，使中央區域成為開放之公共空間，並可做為展演場地之用^[48]。原設於售票房上方兩面的翻牌式時刻表原本將報廢，但因其為全臺僅有具獨特性，經爭取後一面隨售票房西移工程搬遷續用，置於中央大廳西側，旁邊置有書法家董陽孜之「臺北車站」題字，另一面則拆下保存。全部改善工程至2012年6月完工，總經費約新臺幣8到9億元。

此外，台鐵與承包站內商場經營的微風廣場合作，2016年10月7日於中央大廳東側啟用「嘟嘟鐘」裝置藝術時鐘，每天上午6時至午夜12時的每個整點進行長達2分36秒的報時表演，以台語民謠《丟丟銅仔》為主題旋律。中央大廳內的多媒體影音牆也會與嘟嘟鐘連動，播出台鐵的鐵道風貌^[49]。

除了車站內部之外，臺北車站站房自2012年11月22日起進行屋頂翻修^[50]，2015年5月11日起動工進行屋頂鋪設^[51]，將原以混凝土鋪設的屋頂改為陶製瓦片，於2016年7月完工^[52]。

西區門戶計畫：車站周邊範圍

相片集

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  2006年的台北車站
  

  
  

  
  


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  2008年的台北車站
  

  
  

  
  


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  2010年3月的台北車站
  

  
  

  
  


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  2014年5月、正在進行屋頂改建工程的台北車站
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  2015年9月、原有屋面及屋頂站名招牌已拆卸的台北車站
  

  
  

  
  


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  改修前的台北車站夜景
  

  
  

  
  


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  改修後施予景觀照明（日语：イルミネーション）的台北車站夜景
  

  
  

  
  


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  台鐵售票大廳
  

  
  

  
  


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  台鐵舊售票大廳
  

  
  

  
  


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  台鐵舊售票大廳的翻轉式列車資訊時刻表
  

  
  

  
  


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  高鐵售票處
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  地下二樓捷運大廳
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  貨物列車35H21069停靠第四月台
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  台北車站第3月台多語標示（中文、英語、日語、韓語）
  

  
  

  
  


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  設於南側（忠孝西路方向）、現已拆卸的台北車站第一代燈箱式站名招牌
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  改善工程中的台北車站一樓大廳
  

  
  

  
  


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  台鐵月台LED列車資訊顯示器
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  高鐵月台的Panasonic 50吋電漿顯示器
  

  
  

  
  


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  捷運板南線月台
  

  
  

  
  


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  捷運淡水信義線月台
  

  
  

  
  


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  台铁对号列车售票机
  

  
  

  
  

鄰近車站

• 廢止營運模式

• 現行營運模式

前一站	臺灣高速鐵路			後一站
南港站 （終點站）		臺灣高速鐵路		板橋站 往 左營
臺灣鐵路
松山車站 往 基隆／宜蘭、花蓮、臺東		縱貫線		萬華車站 往 臺中／彰化、臺南、高雄
台北捷運
中山站 往 淡水／北投		淡水信義線 （淡水線）		台大醫院站 往 象山／大安
善導寺站 往 南港展覽館		板南線 （南港線）		西門站 往 頂埔／亞東醫院

注釋

參考資料

• 台灣總督府官房文書課，《台灣寫真帖》，台灣總督府，1908


• 壽俊仁，《台灣鐵路百週年紀念》，臺灣鐵路管理局，1987


• 劉舜仁，《台灣七大經典車站建築圖集》，行政院文化建設委員會，2001


• 台鐵運務處，《各站沿革》，臺灣鐵路管理局，1998


• 
  洪致文，《台灣鐵道印象》，南天書局，1998


• 
  吳小虹，《重回清代台北車站：古鐵道和一座謎樣的火車站》，博陽出版社，2006


• 
  色彩編號標示 定位更方便 台北車站特定區出入口整合計畫 - 閱讀台北（台北畫刊）^{[永久失效連結]}


• 
  華視新聞雜誌：台北新站第一天^{[失效連結]}

相關條目

维基共享资源中相关的多媒体资源：臺北車站

• 臺北鐵路地下化專案


• 臺北轉運站


• 台北雙子星


• 桃園捷運台北車站


• 台北捷運北門站


• 大稻埕車站（臺北車站舊址）

外部鏈結

• 台北車站（臺灣鐵路管理局）


• 台北車站（台灣高鐵公司）


• 台北車站（台北捷運公司）


• 台北車站轉乘月台立體導覽圖（台北捷運公司）

台灣高鐵 南港 - 台北 - 板橋 - 桃園 - 新竹 - 苗栗 - 台中 - 彰化 - 雲林 - 嘉義 - 台南 - 左營 查 论 编

臺北捷運淡水信義線（淡水線、信義線、 新北投支線） 淡水線 淡水 - 紅樹林 - 竹圍 - 關渡 - 忠義 - 復興崗 - 北投 - 奇岩 - 唭哩岸 - 石牌 - 明德 - 芝山 - 士林 - 劍潭 - 圓山 - 民權西路 - 雙連 - 中山 - 台北車站 - 台大醫院 - 中正紀念堂 - （→信義線） 新北投支線 北投 - 新北投 信義線 （淡水線←）東門 - 大安森林公園 - 大安 - 信義安和 - 台北101/世貿 - 象山 - 廣慈/奉天宮 查 论 编

臺北捷運板南線 （南港線、板橋線、土城線） 南港線 南港展覽館■ - 南港 - 昆陽 - 後山埤 - 永春 - 市政府 - 國父紀念館 - 忠孝敦化 - 忠孝復興■ - 忠孝新生■ - 善導寺 - 台北車站■ - 西門■（→ 板橋線） 板橋線 （南港線←）龍山寺 - 江子翠 - 新埔 - 板橋 - 府中（→ 土城線） 土城線 （板橋線←）亞東醫院 - 海山 - 土城 - 永寧 - 頂埔 查 论 编

台北車站廢止交會路線   劉銘傳鐵路（已廢止） 台北－基隆段 台北 - 錫口 - 南港 - 水返腳 - 八堵 - 基隆 台北－新竹段 台北 - 大橋頭 - 淡水橋 - 海山口 - 打類坑 - 龜崙嶺 - 桃仔園 - 中壢 - 頭重溪 - 大湖口 - 鳳山崎 - 新竹 查 论 编   臺灣鐵路管理局 淡水線（廢線） 台北 – 長安 – 雙連 – 圓山 – 劍潭 – 士林 – 石牌 – 王家廟 – 北投 – 省運會 – 忠義 – 關渡 – 竹圍 – 淡水 1945年前廢止區間：大稻埕 – 北門 – 台北 1950年代，長安車站及劍潭車站廢止。 1958年，增設王家廟車站。 1960年，增設忠義車站。 省運會車站為臨時車站，僅在第九屆台灣省運動會舉辦期間設立。 查 论 编