皮卡迪利線
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皮卡迪利線 Piccadilly line | |||||||||||||||||||||||
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停靠在艾頓鎮站的1973年型列車 | |||||||||||||||||||||||
概覽 | |||||||||||||||||||||||
營運地區 | 英格兰大伦敦 | ||||||||||||||||||||||
所屬系統 | 伦敦地铁 | ||||||||||||||||||||||
车站总数 | 53 | ||||||||||||||||||||||
路線類型 | 深層隧道、地面線 | ||||||||||||||||||||||
线路图颜色 | █ 深藍色 | ||||||||||||||||||||||
技術數據 | |||||||||||||||||||||||
路線長度 | 71公里(44英里) | ||||||||||||||||||||||
軌道標準 | 4英尺8 1⁄2英寸(1,435毫米) | ||||||||||||||||||||||
車輛基地 | 卡克福斯特車廠 北田車廠 | ||||||||||||||||||||||
使用车辆 | 1973年型列車(預定於2020年更換) | ||||||||||||||||||||||
列車编组 | 6卡編組 | ||||||||||||||||||||||
运营信息 | |||||||||||||||||||||||
營運時期 | 1906年至今 | ||||||||||||||||||||||
日乘客量 | 210,169,000 (2011/12)[1]人次 | ||||||||||||||||||||||
網站 | tfl.gov.uk | ||||||||||||||||||||||
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皮卡迪利線(英语:Piccadilly line,/ˌpɪkəˈdɪli/)是倫敦地鐵一條路線,來往倫敦東北部的卡克福斯特和西部的艾頓鎮,並在該處設有前往希斯路機場及倫敦西北厄士橋(有時列車會以雷拿士里為終點站)的兩條支線。
皮卡迪利線在路線圖上以深藍色表示,是網絡中第四繁忙的路線,在2011/12年度約有2.1億人次乘搭。該線大部分位於地底,而在路線西部則大多處於地面。該線以位於海德公園角和皮卡迪利圓環之間的皮卡迪利街命名。該線某些車站與區域線(南肯辛頓和伊靈公園之間)及大都會線(雷拿士里和厄士橋之間)共用。該線在倫敦地鐵中僅次於中央線長,擁有僅次於區域線多的車站。
皮卡迪利線途經許多倫敦著名景點,如大英博物館(霍本)、南肯辛頓站附近的博物館、哈洛德百貨公司(騎士橋)、海德公園和白金漢宫(鄰近綠園站)、萊斯特廣場(擁有自身車站)和柯芬園(擁有自身車站)。
目录
1 歷史
1.1 早期
1.2 發展
1.2.1 東延至卡克福斯特
1.2.2 西延
1.2.3 維多利亞線
1.2.4 西延至希斯路
1.3 2005年恐怖襲擊
2 特色
2.1 列車
2.2 信號系統
2.3 服務形式
3 路線圖
4 車站列表
4.1 現有車站
4.2 取消車站
5 未來升級
歷史
早期
皮卡迪利線於1906年12月5日開業,當時從芬斯伯里公園來往漢默史密斯。
在1907年11月30日,霍本至河岸支線投入服務。在1905及1965年曾有計劃延伸此支線至倫敦南岸的滑鐵盧,但都未能成事。儘管這條支線為雙管道設計,但自1918年起至支線關閉時,它都維持單管道運作。
發展
在1928年12月10日,重建後的皮卡迪利圓環站投入服務。
東延至卡克福斯特
此段全長12公里,造價400萬鎊,並分以下階段投入服務:
- 1932年9月19日:至亞諾斯高夫站
- 1933年3月13日:至橡木林站
- 1933年7月19日:至卡克福斯特站
西延
此段於1930年開始興建,並分以下階段投入服務:
- 往厄士橋(大都會區域鐵路從1910年起服務此路段,此後由皮卡迪利線取代):
- 1932年7月4日:由漢默史密斯延伸至南哈羅
- 1933年10月23日:至厄士橋
- 1932年7月4日:由漢默史密斯延伸至南哈羅
- 往豪斯羅:
- 1933年1月9日:至諾非特
- 1933年3月13日:至豪斯羅西
- 1933年1月9日:至諾非特
維多利亞線
在規劃維多利亞線時,曾計劃將曼諾樓站改為該線車站,並另建新隧道連接芬斯貝利公園站及登碧巷站,以節省來回中倫敦的時間。此建議最終因重建對乘客造成之不便和建造新隧道的成本問題而遭否決。最後,皮卡迪利線在芬斯貝利公園站的西行月台被移至前北城市線的月台,令路線能跟維多利亞線進行跨月台轉乘。此工程於1965年,即維多利亞線啟用三年前完工。
西延至希斯路
在1975年,豪斯羅西站被改建成地底車站,並興建了新的隧道前往赫頓十字。兩年後,服務更延伸至希斯路中央。在1984年,於前往機場南部的4號客運大樓環狀線投入服務時,希斯路中央站改稱希斯路1,2及3號客運大樓站。當希斯路機場1號客運大樓在2015年6月拆卸後,車站再改稱希斯路2及3號客運大樓。
2005年恐怖襲擊
特色
列車
在1975年,現役列車投入服務。
另外,此線曾經是香港地鐵(現稱港鐵)車長受訓的路線。
信號系統
現時路線被位於伯爵宮的控制中心控制。該控制中心同時也負責控制區域線車務。
服務形式
路線圖
車站列表
現有車站
中文站名 | 英文站名 | 圖片 | 啟用 | 額外資料 | |
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卡克福斯特斯 | Cockfosters | 1933年7月31日 | 兩個車廠其中一個位於此站 | ||
橡木林 | Oakwood | 1933年3月13日 | 以恩菲爾德西站啟用,1934年5月3日改名恩菲爾德西橡木林,1946年9月1日改為現稱 | ||
南門 | Southgate | 1933年3月13日 | 深層隧道 | ||
亞諾斯高夫 | Arnos Grove | 1932年9月19日 | 列車可以此站為總站,有若干儲車軌 | ||
隧道路段開始 | |||||
磅林 | Bounds Green | 1932年9月19日 | |||
伍德格林 | Wood Green | 1932年9月19日 | |||
登碧巷 | Turnpike Lane | 1932年9月19日 | |||
曼諾樓 | Manor House | 1932年9月19日 | |||
原初路段 | |||||
芬斯伯里公園 | Finsbury Park | 1906年12月15日 | |||
阿仙奴 | Arsenal | 1906年12月15日 | 以吉斯派路啟用,1932年10月31日改名阿仙奴(高貝里山),1960年停用後綴 | ||
霍洛威路 | Holloway Road | 1906年12月15日 | |||
卡利多尼安路 | Caledonian Road | 1906年12月15日 | |||
國王十字聖潘克拉斯 | King's Cross St. Pancras | 1906年12月15日 | 以國王十字啟用,1927年改名「King's Cross for St. Pancras」,1933年改名 | ||
羅素廣場 | Russell Square | 1906年12月15日 | |||
霍本 | Holborn | 1906年12月15日 | 1933年5月22日改名霍本(國王路),後綴後來停用 | ||
柯芬園 | Covent Garden | 1907年4月11日 | |||
萊斯特廣場 | Leicester Square | 1906年12月15日 | |||
皮卡迪利圓環 | Piccadilly Circus | 1906年12月15日 | |||
綠園 | Green Park | 1906年12月15日 | 以多佛爾街啟用,1933年9月18日改名 | ||
海德公園角 | Hyde Park Corner | 1906年12月15日 | 一旦發生事故,列車可途經渡線掉頭 | ||
騎士橋 | Knightsbridge | 1906年12月15日 | |||
南肯辛頓 | South Kensington | 1907年1月8日 | |||
格洛斯特路 | Gloucester Road | 1906年12月15日 | |||
伯爵宮 | Earl's Court | 1906年12月15日 | |||
隧道路段結束 | |||||
男爵宮 | Barons Court | 1906年12月15日 | |||
漢默史密斯 | Hammersmith | 1906年12月15日 | |||
阿克斯橋及豪恩斯洛延線 | |||||
特南綠地 | Turnham Green | 1869年1月1日 | 原為倫敦及西南鐵路,皮卡迪利線在1963年6月23日首次停靠 | ||
阿克頓鎮 | Acton Town | 1879年7月1日 | 原為區域鐵路,後來是區域線,皮卡迪利線在1932年7月4日首次停靠 | ||
路線在此分支 | |||||
自阿克頓鎮繼續 | |||||
南伊靈 | South Ealing | 1883年5月1日 | 原為區域鐵路,後來是區域線,皮卡迪利線在1935年4月29日首次停靠 | ||
諾斯菲爾德斯 | Northfields | 1908年4月16日 | 原為區域線(兩個車廠其中一個在此,部分列車以此為總站),皮卡迪利線在1933年1月9日首次停靠 | ||
波士頓莊園 | Boston Manor | 1883年5月1日 | 原為區域線,皮卡迪利線在1933年3月13日首次停靠 | ||
奧斯特利 | Osterley | 1934年3月23日 | |||
豪恩斯洛東 | Hounslow East | 1909年5月2日 | 以區域線的豪恩斯洛鎮啟用,1925年12月1日改名,皮卡迪利線在1933年3月13日首次停靠 | ||
豪恩斯洛中央 | Hounslow Central | 1886年4月1日 | 以區域線的赫斯頓-豪恩斯洛啟用,1925年12月1日改名,皮卡迪利線在1933年3月13日首次停靠 | ||
隧道路段開始 | |||||
豪恩斯洛西 | Hounslow West | 1884年7月21日 | 以區域線的豪恩斯洛軍營啟用,1925年12月1日,皮卡迪利線1933年3月13日首次停靠,1975年7月19日重置 | ||
赫頓十字 | Hatton Cross | 1975年7月19日 | |||
希思罗机场4号航站楼 | Heathrow Terminal 4 | 1986年4月12日 | |||
希思罗机场2及3号航站楼 | Heathrow Terminal 2&3 | 1977年12月16日 | 以希斯路中央站啟用,1983年9月3日改名為希斯路中央1,2及3號客運大樓,1986年4月12日改名為希斯路機場1,2及3號客運大樓,2016年1月改名為希斯路機場2及3號客運大樓 | ||
希思罗机场5号航站楼 | Heathrow Terminal 5 | 2008年3月27日 | |||
自阿克頓鎮繼續 | |||||
伊靈公園 | Ealing Common | 1879年7月1日 | 原為區域線,皮卡迪利線1932年7月4日首次停靠 | ||
北伊靈 | North Ealing | 1903年6月23日 | 原為區域線,皮卡迪利線1932年7月4日首次停靠 | ||
皇家公園 | Park Royal | 1931年7月6日 | 原為區域線,皮卡迪利線1932年7月4日首次停靠,1936年3月1日改名皇家公園(漢格山),1947年改名 | ||
阿伯頓 | Alperton | 1903年6月28日 | 區域線以佩里韋爾-阿伯頓啟用,1910年10月7日改名,皮卡迪利線1932年7月4日首次停靠 | ||
薩德伯里鎮 | Sudbury Town | 1903年6月28日 | 原為區域線,皮卡迪利線1932年7月4日首次停靠 | ||
薩德伯里山(薩德伯里山哈羅) | Sudbury Hill | 1903年6月28日 | 原為區域線,皮卡迪利線1932年7月4日首次停靠 | ||
南哈羅 | South Harrow | 1903年6月28日 | 原為區域線,皮卡迪利線1932年7月4日首次停靠,1935年7月4日關閉並重置,次日重啟 | ||
雷納斯巷 | Rayners Lane | 1910年3月1日 | 原為區域線,皮卡迪利線1933年10月23日(從此與大都會線共軌,部分列車以此為總站) | ||
伊斯科特 | Eastcote | 1910年3月1日 | 原為區域線,皮卡迪利線1933年10月23日 | ||
萊斯里普莊園 | Ruislip Manor | 1912年8月5日 | 原為區域線,皮卡迪利線1933年10月23日 | ||
萊斯里普 | Ruislip | 1910年3月1日 | 原為區域線,皮卡迪利線1933年10月23日(部分列車在繁忙時段以此為總站) | ||
伊肯納姆 | Ickenham | 1910年3月1日 | 原為區域線,皮卡迪利線1933年10月23日 | ||
希靈登 | Hillingdon | 1923年12月10日 | 原為區域線,皮卡迪利線1933年10月23日,1934年4月改名希靈登(斯瓦克萊斯),後綴後來停用,1992年12月5日關閉並重置,次日重啟 | ||
阿克斯橋 | Uxbridge | 1910年3月1日 | 總站。原為區域線,皮卡迪利線1933年10月23日,1938年12月3日關閉並重置,次日重啟 |
取消車站
奧德維奇 1907年11月30日以河岸站名稱啟用;1994年9月30日關閉。
布朗普頓路 1906年12月15日啟用;1934年7月30日關閉。
Down Street tube station 1906年12月15日啟用;1932年5月21日關閉。
Osterley & Spring Grove tube station 1933年3月13日啟用;1934年3月24日關閉。
Park Royal & Twyford Abbey tube station 1933年3月13日啟用;1931年7月5日關閉。
約道 1906年12月15日啟用;1932年9月19日關閉。
未來升級
按照計劃,皮卡迪利線將在2019年升級信號系統,而新列車將在2022年投入服務。[2]
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^ LU Performance Data Almanac. Transport for London. 2011/12 [1 August 2012]. 请检查|date=
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^ Business Plan 2013 (PDF). Transport for London: 35. December 2013.