日本國鐵ED16型電力機車
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ED16 | |
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保存在青梅鐵道公園的ED16 1號電力機車 | |
概览 | |
类型 | 电力机车 |
原产国 | 日本 |
生产 | 日立製作所、芝浦製作所、 三菱電機、川崎车辆 |
生产年份 | 1931年 |
产量 | 18台 |
主要用户 | 日本铁道省 |
技术数据 | |
UIC軸式 | 1Bo'Bo'1 |
轨距 | 1,067毫米 |
机车长度 | 15,360毫米 |
机车宽度 | 2,810毫米 |
机车高度 | 3,940毫米 |
整备重量 | 76.80吨 |
受流电压 | DC 1500V |
传动方式 | 直—直流电 |
牵引电动机 | MT17 |
最高速度 | 65公里/小 |
持续速度 | 32.5公里/小时 |
牵引功率 | 900千瓦(小时) |
牵引力 | 10,100公斤(持续) |
ED16型电力机车(日語:ED16形電気機関車)是日本铁路的第一代国产干线电力机车车型之一,由日立製作所、芝浦製作所、三菱電機、川崎车辆等企业联合设计制造,适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。
目录
1 历史
2 车辆保存
3 参看
4 外部链接
历史
1930年代初,为满足中央本线及上越线电气化的需要,日立製作所、芝浦製作所、三菱電機、川崎车辆等企业在EF52型电力机车的基础上,合作开发了ED16型干线货运电力机车,并于1931年小批量生产了18台该型机车。ED16型电力机车是干线货运用的直流电力机车,机车采用非承载式结构的全金属箱形车体,机车两端为露天的通过台区域,车体两端各设有一个司机室,车体中部为电气室。机车采用1Bo-Bo1轴式,走行部为两台带有导轮轮对的转向架,每台转向架包括一对导轮和两对动轮。牵引电动机采用抱轴式悬挂安装在转向架上。牵引电动机输出的扭矩通过一级减速齿轮传递给轮对,牵引齿轮传动比为17:81(1:4.77)。机车采用直—直流电传动,通过调节起动电阻、牵引电动机的二段式串—并联转换和磁场削弱来达到调速的目的。
ED16型电力机车投入运用初期,主要担当中央本线及上越线的客货列车牵引任务。由于中央本线八王子至甲府间的最大坡度达到25‰,需要两台机车以重联方式牵引列车,因此ED16型电力机车并设有重联控制装置。战争结束后,中央本线及上越线的运量快速增长,并开始以EF11、EF13等功率更大的电力机车作为牵引动力。1950年(昭和25年),所有ED16型电力机车集中配属到立川机关区和凤机关区,立川机关区主要承担青梅线、五日市线、南武线的货物列车牵引任务,而凤机关区主要承担阪和线的客货列车牵引任务。此后,随着ED60、EF58、EF15型电力机车投入阪和线运用,凤机关区的ED16型电力机车于1970年(昭和45年)全部转移到立川机关区,用于牵引青梅线的石灰石列车。1983年(昭和58年)3月,ED16型电力机车完成牵引新宿至御岳的12系客车的告别运转后,立川机关区被撤销,所属机车被转移至八王子机关区。1984年(昭和59年)6月19日,ED16 4号机车成为最后一台报废的机车。
车辆保存
- ED16 1号机车静态保存于青梅铁道公园,并于1980年(昭和55年)被指定为准铁道纪念物。
- ED16 10号机车静态保存于东日本旅客铁道大宫总合车辆中心。
- ED15 15号机车静态保存于山梨县南阿尔卑斯市政府若草支所。
参看
- EF52型电力机车
- EF53型电力机车
- 日本电力机车列表
外部链接
(日文)戦前戦中の国産電気機関車
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