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; 常磐線
	; ; E531系列車（2009年攝）; ;
基本情況
日文原名	; 常磐線;
平假名	; じょうばんせん;
羅馬拼音	; Jōban sen;
通稱	; 上野東京線（上野－高萩（日语：高萩駅）的列車線）; 常磐快速線（上野－取手的列車線）; 常磐緩行線（綾瀨－取手的電車線）
國家	; 日本;
所在地	; 東京都、千葉縣、茨城縣、福島縣、宮城縣;
起點	; 日暮里站;
終點	; 岩沼站;
站數	; 80個
路線記號	; （上野－取手的列車線）; （綾瀨－取手的電車線）
營運
通車	; 1889年1月16日
擁有者	; 東日本旅客鐵道（JR東日本）
營運者	; 東日本旅客鐵道（全線）; 日本貨物鐵道（除日暮里－三河島外全線）
使用車輛	; 參見運行車輛;
路線資料
路線距離	; 343.1公里（日暮里－岩沼）; 5.7公里（三河島－隅田川－南千住）; 1.6公里（三河島－田端）
軌距	; 1,067毫米
軌道數量	; 四線（綾瀨－取手）、複線（日暮里－綾瀨、取手－四倉、廣野－木戶、大野－雙葉）、單線（左述路段以外）
電氣化方式	; 直流電1,500 V（日暮里－取手）; 交流電20,000 V、50Hz（藤代－岩沼）; 全部皆為高架電纜;
閉塞方式	; 自動閉塞式（下述路段以外）; ATC方式（綾瀨－取手的緩行線）
最高速度	; 130公里/小時
路線圖
	;
	查; ; 论; ; 编; ;

常磐線（日语：常磐線／じょうばんせん^{Jōban sen */?}）是一條由東京都荒川區日暮里站起途經千葉縣西北部、茨城縣、福島縣的太平洋側連結宮城縣岩沼市岩沼站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（幹線）。

此線是所有不帶「本線」之名的JR路線之中最長的路線。

列車運行上的常磐線包括東海道本線品川站－東京站以及東北本線東京站－上野站－日暮里站^{[註 1]}、同線岩沼站－仙台站，由東京都港區品川站起至宮城縣仙台市青葉區仙台站^{[註 2]}。本條目將品川站－東京站之間的路段與常磐線內的方向合併，往品川是為「上行」、品川開是為「下行」。

另外，通常運行系統上的「常磐線」只是指中距離列車與特急列車等的列車系統，以區別取手站以南複複線路段運行的列車系統快速列車和各站停車。本條目以運行系統記述，主要採用前者。

路線資料

※詳細路線圖請參考：常磐線RDT

路線距離（營業距離（日语：営業キロ））：全長350.4公里
- 東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）：
  - 日暮里－原之町－岩沼 343.1公里^[1]
  - 三河島－隅田川（日语：隅田川駅）－南千住（隅田川貨物線） 5.7公里^[1]
  - 三河島－田端（田端貨物線） 1.6公里^[1]
- 日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者）：
  - 三河島－岩沼（341.9公里）^[1]
  - 三河島－田端（田端貨物線）（1.6公里）^[1]
  - 三河島－隅田川－南千住（隅田川貨物線）（5.7公里）^[1]

軌距：1067毫米^[1]

站數：80個（包括本線的起終點站與偕樂園站、隅田川站。支線的終點除外）
- 若只限屬於常磐線的車站，排除屬於東北本線的日暮里站與岩沼站^[2]則為78個。

複線路段：
- 四線：綾瀨－取手
- 複線：日暮里－綾瀨、取手－四倉（日语：四ツ倉駅）、廣野（日语：広野駅 (福島県)）－木戶（日语：木戸駅）、大野－雙葉
- 上野－日暮里段的東北本線路段為專用的複線。

電氣化路段：全線
- 直流電1,500V：日暮里－取手（最近藤代站）、三河島－隅田川－南千住、三河島－田端
- 交流電20,000V 50Hz：藤代－岩沼
- 中性區：取手－藤代，車上開關式

運行方式
- 自動閉塞式（下述路段以外）
- ATC方式（綾瀨－取手的緩行線）

最高速度（電力動車組與柴油動車組）：
- 上野－日立 130公里/小時
- 日立－磐城 120公里/小時
- 磐城－岩沼 100公里/小時
- 綾瀨－取手（緩行線） 90公里/小時
- 田端信號場－隅田川（田端貨物線） 95公里/小時
- 南千住－隅田川（隅田川貨物線） 95公里/小時

運轉指令所（日语：運転指令所）：
- 上野－羽鳥（日语：羽鳥駅）東京綜合指令室（ATOS）
- 羽鳥－岩沼水戶綜合指令室（CTC）
- 綾瀨－取手（緩行線）東京綜合指令室（ATOS）

旅客車費、乘車券關連
- 旅客車費體系：電車特定區間除外的幹線車費
- 東京近郊區間（實行旅客營業規則（日语：旅客営業規則））：（上野－）日暮里－磐城
- 仙台近郊區間（實行旅客營業規則）：原之町－岩沼（－仙台）
- 電車特定區間（日语：電車特定区間）：（上野－）日暮里－取手
- IC乘車卡對應路段：
  - Suica首都圈地域：與東京近郊區間相同
  - Suica仙台地域：與仙台近郊區間相同

此外，JR東日本各支社的管轄範圍如下。

東京支社（日语：東日本旅客鉄道東京支社）：日暮里－取手（綾瀨站構內由東京地下鐵管轄）、隅田川貨物線、田端貨物線

水戶支社（日语：東日本旅客鉄道水戸支社）：藤代－新地

仙台支社（日语：東日本旅客鉄道仙台支社）：坂元－岩沼

東日本大震災的影響

因為大海嘯而連同列車一起被捲走的新地站（2011年4月4日）

2011年3月11日的下午發生了東北地方太平洋沖地震（東日本大震災的主震），沿線的廣大範圍記錄到震度5强至震度6强的地震，當天全線暫停營運。

另外除了自茨城縣至宮城縣發生了線路的故障，沿岸有一部分福島縣、宮城縣內的區間因地震而以引起的海嘯受到了毀滅性的破壞，在地震發生隔天取手站以北的區間不能通行。常磐線的列車普通244M(E721系P-1編成+P-19編成，列车员及乘客全部生还)、濱吉田站 - 山下站間的貨物92列車（ED75 1039+貨櫃車）各自被海嘯直接擊中而脫軌、受損。

不通區間的復舊與現狀

相馬站 - 亘理站間運行的接駁巴士（2011年10月、亘理站邊）

至2011年5月14日，上野-日暮里-久之濱間、亘理 - 岩沼 - 仙台間雖有列車再次行駛，但是廣野-原之町間因福島第一核電站事故的影響不能進入詳細調查受災狀況（不過目前富岡站的站房損壞等及大野-雙葉間的前田川橋梁之損毀狀況是可以確認的。），鹿島 - 亘理間已受到橋墩損毀、軌道及站房流失等毀滅性的災害。

受到海嘯災害較少的久之濱-廣野間設有臨時月台，已在同年的9月30日大略完工^[3]，翌月10日再次營運^[4]。

另外，同樣受災較小的原之町-相馬間也於2011年12月21日再次營運，^[5]恢復營運初期時是慢行行駛，2012年1月10日開始回歸原本的速度行駛。^[6]。因路線受損不通而滯留在原之町-相馬的車輛 ^[7]，並以公路運送的方式另外移入了701系3編組6輛使用。

2012年1月時，相馬 - 亘理間由巴士接駁^[8]。久之濱 - 廣野間在2011年10月9日終止了巴士接駁的任務。

2015年1月31日起，原之町至龍田之間開行直達接駁巴士，行駛於國道6號，穿越福島第一核電廠方圓20公里警戒區範圍，每日對開各兩班車，車上備有偵測輻射劑量的儀器，每趟旅程所受到的輻射劑量約1.2微西弗。^[9]

大野站 - 雙葉站間的前田川橋梁損壞
（2011年4月13日攝）

因海嘯流失掉站房的富岡站（核電廠20公里內警戒區居民於2012年3月暫時回家時所攝影）

日本政府於2015年3月10日召開復興推進會議，配合放射線除污作業進展，訂出常磐線分段復駛的預定時程^[10]：

原之町車站～小高車站：2016年春季

小高車站～浪江車站：2017年春季

浪江車站～富岡車站：屬於年放射線量達50mSv的「歸還困難區」，復駛時程未定

富岡車站～龍田車站：2018年3月

2016年7月12日，原之町車站至小高車站間路段隨著南相馬市南方解除避難指示而恢復列車行駛^[11]。原之町與龍田間的接駁巴士增停小高車站。

内陸移設計畫

關於JR東日本受災的路線，據說正在考慮線路位置的變更，與現在的線路相比有往內陸部分移入的趨勢，復舊工作明顯的會花費數年至數十年的時間^[12]^[13]。沿線宮城縣山元町有包含遷移常磐線的線路及山下站、坂元站的都市計畫，福島縣新地町則有遷移常磐線的線路及新地站的都市計畫，各自有各自的目標^[14]。

在這之後，根據JR東日本仙台支社及水戶支社於2012年3月5日發表的新聞稿^[15]，相馬 - 亘理間、駒嶺車站 - 濱吉田車站間將移設更靠近山邊。另外，JR東日本還發表了在該區間購得用地後，希望自工程開始至復舊結束需三年的言論。

常磐線一部分廢線和以巴士代為行駛，以及旅客及貨物皆受到甚大的打擊，這些都造成了線路往內部遷移的原因。

運行車輛

普通及快速列車

勝田車輛中心

常磐線E531系（2005年7月18日，攝於北千住站附近）

勝田車輛中心所屬之車輛。

E531系
- 運行範圍在品川站 - 高萩車站之間。車身顏色跟415系1500番台同樣是藍色帶。跟E501系同樣是10+5輛編組，品川車站 - 土浦車站之間以15或10輛編組行走。來往品川車站、上野車站、我孫子車站 - 取手車站以北的直通列車均統一以此系統行駛。基本編組的第4及第5號車是頭等車廂。
- 2005年7月9日時間表改正，增加行駛上野車站 - 大津港車站之間，同時登場的特別快速亦全部以本系列車行駛。
- 2007年1月6日起加入雙層頭等車廂，直到同年3月17日的期間當作普通車廂接載乘客。約2007年2月左右開始替換原本的415系電力動車組，直到同年3月17日和415系以磐城車站作終點車站。
- 自2015年3月14日上野東京線（東北縱貫線）通車後部分列車班次延伸至品川站，
- 每年12月1日至翌年3月31日，早上及夜晚行走小木津車站 - 高萩車站的列車改為半自動門，以防止車內暖氣散失、節省能源。

E501系
- 原屬松戶車輛中心，當時運行於上野站至取手車站、土浦車站間的常磐快速線區間。
- 於2007年3月18日時間表改正起改屬勝田車輛中心，運行土浦車站 - 水戶車站、日立車站、磐城車站、草野車站等距離東京都較遠的區間，作中距離電力動車組使用。
- 此車亦是日本第一款可以支援直交兩用的通勤型電力動車組，因路線電流不同，於E531系投入前此車為來往土浦及東京都區間之主力。

415系1500番台
- 運行範圍在友部車站 - 原之町車站之間。友部車站 - 水戶車站之間只有水戶線直通列車。車身是不鏽鋼加上藍色帶。

松戶車輛中心

E231系
- 運行品川車站、我孫子車站 - 取手車站之常磐快速線，及成田線我孫子車站 - 成田站區間。

203系

207系900番台

209系1000番台
- 運行北千住車站（綾瀨 - 北千住為千代田線區間，與本線並行） - 我孫子車站 - 取手車站之常磐緩行線區間。
- 全數列車亦作地下鐵千代田線直通用，前往代代木上原。

E233系2000番台
- 作地下鐵千代田線直通用
- 取代203系

仙台車輛中心

仙台車輛中心所屬之車輛。

701系
- 行駛磐城車站 - 仙台車站之間。
- 因山形新幹線開業，秋田地區騰出的701系亦在此使用。

455系、457系

717系

E721系

特急列車

全部特急列車屬於勝田車輛中心。

E657系 - 自2012年起開始營運「超級常陸（スーパーひたち）」（上野 - 磐城），以及「Fresh常陸（フレッシュひたち）」（上野 - 土浦、勝田、高萩、磐城）列車，自2015年3月14日上野東京線（東北縱貫線）通車後部分列車班次延伸至品川站，並分別改為「常陸號」和「常磐號（ときわ）」。

E653系 - 自1997年至2013年間營運「Fresh常陸」列車（上野 - 土浦、勝田、高萩、磐城）

651系 - 自1988年起開始營運「超級常陸（スーパーひたち）」列車（上野 - 磐城、原之町、仙台），以及部分「Fresh常陸（フレッシュひたち）」列車（上野 - 土浦、勝田），2015年3月時刻表修改後，班次均改由E657系營運。

485系 - 1998年及之前行駛「常陸（ひたち）」，現在作為團體、臨時列車、訓練車之用

車站列表

品川、日暮里－磐城

為方便起見，常磐線列車直通的品川－日暮里段亦會一併記載。

站名：（貨）＝貨物專用站、◆・◇・■＝貨物處理站（貨物專用站除外、◇為沒有定期貨物列車到發、■為線外貨運站）^[16]、（臨）＝臨時站

特定都區市內制度適用範圍車站：＝東京山手線內、＝東京都區內

品川－我孫子的站間距離為普通列車停車站。

停車站
- 各站停車（北千住－取手）：包括括弧所括住的車站各站停車。參見「常磐緩行線」
- 快速電車（品川－取手）：括弧所括住的車站（快速線上沒有月台）通過
- 普通列車：括弧所括住的車站（快速線上沒有月台）通過，除此及偕樂園站以外停靠所有記載車站
- 特別快速：●停靠、｜通過
- 特急（常陸、常盤）：參見「常陸」

接續路線：品川－取手的東日本旅客鐵道路線名除貨物線外均為運行系統上的名稱（與正式路線名不同）

此段路線內北千住－取手為四線鐵路，其他為複線鐵路。

電氣化方式	正式路線名	車站編號		中文站名	日文站名	英文站名	站間營業距離	日暮里起計營業距離	特別快速	接續路線	所在地
電氣化方式	正式路線名	快速	各站停車	中文站名	日文站名	英文站名	站間營業距離	日暮里起計營業距離	特別快速	接續路線	所在地
直流電	東海道本線			品川	品川	Shinagawa	-	12.6	●	東日本旅客鐵道：東海道線〈橫濱、熱海方向〉（JT03）、山手線（JY25）、京濱東北線（JK20）、橫須賀線（JO17）東海旅客鐵道：東海道新幹線京濱急行電鐵：本線（KK01）	東京都	港區
				新橋	新橋	Shimbashi	4.9	7.7	●	東日本旅客鐵道：東海道線（JT02）、山手線（JY29）、京濱東北線（JK24）、橫須賀線（JO18）東京地下鐵：銀座線（G-08）都營地下鐵：淺草線（A-10）百合鷗：臨海線（U-01）		港區
				東京	東京	Tōkyō	1.9	5.8	●	東日本旅客鐵道：東北新幹線、山形新幹線、秋田新幹線、北海道新幹線、上越新幹線、北陸新幹線、東海道線（JT01）、宇都宮線（東北線）、高崎線（JU01）、中央線（JC01）、山手線（JY01）、京濱東北線（JK26）、橫須賀線、總武線（快速）（JO19）、京葉線（JE01）東海旅客鐵道：東海道新幹線東京地下鐵：丸之內線（M-17）東京地下鐵：東西線 ⇒大手町（T-09）東京地下鐵：千代田線 ⇒二重橋前（C-10）都營地下鐵：三田線 ⇒大手町（I-09）		千代田區
	東北本線			東京	東京	Tōkyō	1.9	5.8	●			千代田區
		JJ-01		上野	上野	Ueno	3.6	2.2	●	東日本旅客鐵道：東北新幹線、山形新幹線、秋田新幹線、上越新幹線、北陸新幹線、山手線（JY05）、京濱東北線（JK30）、宇都宮線（東北線）、高崎線（JU02）東京地下鐵：銀座線（G-16）、日比谷線（H-17）京成電鐵：本線 ⇒京成上野（KS01）		台東區
		JJ-02		日暮里	日暮里	Nippori	2.2	0.0	●	東日本旅客鐵道：山手線（JY07）、京濱東北線（JK32）京成電鐵：本線（KS02）東京都交通局：日暮里-舍人線（NT 01）		荒川區
	常磐線	JJ-02		日暮里	日暮里	Nippori	2.2	0.0	●
		JJ-03		三河島	三河島	Mikawashima	1.2	1.2	｜	東日本旅客鐵道：常磐線貨物支線（田端貨物線、隅田川貨物線）
		JJ-04		南千住	南千住	Minami-Senju	2.2	3.4	｜	東日本旅客鐵道：常磐線貨物支線（隅田川貨物線）東京地下鐵：日比谷線（H-20）首都圈新都市鐵道：筑波快線（04）
		JJ-05		北千住 ^{[* 1]}	北千住	Kita-Senju	1.8	5.2	●	東京地下鐵：千代田線（緩行列車直通運行，C-18）、日比谷線（H-21）東武鐵道：伊勢崎線（東武晴空塔線）（TS-09）首都圈新都市鐵道：筑波快線（05）		足立區
			JL-19	（綾瀨）◇	（綾瀬）	(Ayase)	-	7.7	｜	東京地下鐵：千代田線（北綾瀨方向）（C-19）		足立區
			JL-20	（龜有）	（亀有）	(Kameari)	-	9.9	｜			葛飾區
			JL-21	（金町）◇	（金町）	(Kanamachi)	-	11.8	｜	東日本旅客鐵道：總武本線貨物支線（新金貨物線（日语：新金貨物線））京成電鐵：金町線 ⇒京成金町（KS51）		葛飾區
		JJ-06	JL-22	松戶	松戸	Matsudo	10.5	15.7	●	新京成電鐵：新京成線（SL01）	千葉縣	松戶市
			JL-23	（北松戶）	（北松戸）	(Kita-Matsudo)	-	17.8	｜
			JL-24	（馬橋）	（馬橋）	(Mabashi)	-	19.1	｜	東日本旅客鐵道：武藏野線貨物支線（馬橋支線）流鐵：流山線
			JL-25	（新松戶）	（新松戸）	(Shin-Matsudo)	-	20.7	｜	東日本旅客鐵道：武藏野線（JM15）流鐵：流山線 ⇒幸谷（日语：幸谷駅）
			JL-26	（北小金）	（北小金）	(Kita-Kogane)	-	22.0	｜	東日本旅客鐵道：武藏野線貨物支線（北小金支線）
			JL-27	（南柏）	（南柏）	(Minami-Kashiwa)	-	24.5	｜			柏市
		JJ-07	JL-28	柏	柏	Kashiwa	11.2	26.9	●	東武鐵道：野田線（東武都市公園線）（TD-24）
			JL-29	（北柏）	（北柏）	(Kita-Kashiwa)	-	29.2	｜
		JJ-08	JL-30	我孫子	我孫子	Abiko	4.4	31.3	｜	東日本旅客鐵道：■成田線（快速列車有一部分直通運行）		我孫子市
		JJ-09	JL-31	天王台	天王台	Tennōdai	2.7	34.0	｜			我孫子市
		JJ-10	JL-32	取手	取手	Toride	3.4	37.4	●	關東鐵道：常總線	茨城縣	取手市
交流電				藤代	藤代	Fujishiro	6.0	43.4	●			取手市
				佐貫	佐貫	Sanuki	2.1	45.5	●	關東鐵道：龍崎線		龍崎市
				牛久（日语：牛久駅）	牛久	Ushiku	5.1	50.6	●			牛久市
				常陸野牛久（日语：ひたち野うしく駅）	ひたち野うしく	Hitachino-Ushiku	3.9	54.5	●			牛久市
				荒川沖（日语：荒川沖駅）◇	荒川沖	Arakawaoki	2.7	57.2	●			土浦市
				土浦（日语：土浦駅）◆	土浦	Tsuchiura	6.6	63.8	●
				神立（日语：神立駅）◇	神立	Kandatsu	6.1	69.9
				高濱（日语：高浜駅 (茨城県)）	高浜	Takahama	6.5	76.4				石岡市
				石岡（日语：石岡駅）	石岡	Ishioka	3.6	80.0				石岡市
				羽鳥（日语：羽鳥駅）	羽鳥	Hatori	6.5	86.5				小美玉市
				岩間（日语：岩間駅）	岩間	Iwama	5.4	91.9				笠間市
				友部（日语：友部駅）◇	友部	Tomobe	6.9	98.8		東日本旅客鐵道：■水戶線（一部分直通運行）		笠間市
				內原（日语：内原駅）◇	内原	Uchihara	4.7	103.5				水戶市
				赤塚	赤塚	Akatsuka	5.8	109.3
				（臨）偕樂園	（臨）偕楽園	Kairakuen	-	^{[* 2]}
				水戶■	水戸	Mito	6.0	115.3		東日本旅客鐵道：■水郡線鹿島臨海鐵道（日语：鹿島臨海鉄道）：■大洗鹿島線（日语：鹿島臨海鉄道大洗鹿島線）
				勝田◇	勝田	Katsuta	5.8	121.1		常陸那珂海濱鐵道（日语：ひたちなか海浜鉄道）：■湊線（日语：ひたちなか海浜鉄道湊線）		常陸那珂市
				佐和（日语：佐和駅）	佐和	Sawa	4.2	125.3				常陸那珂市
				東海（日语：東海駅）	東海	Tōkai	4.7	130.0				那珂郡東海村
				大甕（日语：大甕駅）	大甕	Ōmika	7.4	137.4				日立市
				常陸多賀（日语：常陸多賀駅）◇	常陸多賀	Hitachi-Taga	4.6	142.0
				日立（日语：日立駅）◆	日立	Hitachi	4.9	146.9
				小木津（日语：小木津駅）	小木津	Ogitsu	5.5	152.4
				十王（日语：十王駅）	十王	Jūō	4.2	156.6
				高萩（日语：高萩駅）	高萩	Takahagi	5.9	162.5				高萩市
				南中鄉（日语：南中郷駅）	南中郷	Minami-Nakagō	4.5	167.0				北茨城市
				磯原（日语：磯原駅）	磯原	Isohara	4.6	171.6
				大津港（日语：大津港駅）	大津港	Ōtsukō	7.1	178.7
				勿來（日语：勿来駅）	勿来	Nakoso	4.5	183.2			福島縣磐城市
				植田（日语：植田駅 (福島県)）	植田	Ueda	4.6	187.8
				泉（日语：泉駅 (福島県いわき市)）	泉	Izumi	7.2	195.0		福島臨海鐵道（日语：福島臨海鉄道）：本線（日语：福島臨海鉄道本線）（貨物線）
				湯本（日语：湯本駅）	湯本	Yumoto	6.5	201.5
				內鄉（日语：内郷駅）	内郷	Uchigō	3.5	205.0
				磐城	いわき	Iwaki	4.4	209.4		東日本旅客鐵道：常磐線（原之町方向）、■磐越東線

北小金－南柏段通過流山市，但市內並沒有常磐線車站。

常陸野牛久－荒川沖段、荒川沖－土浦段通過阿見町但町內並沒有車站。

神立站部分結構橫跨霞浦市。另外，高濱站亦於同市通過。

^ 各站停車行走行的北千住站的車站設施並不是JR的管理對象，緩行線、快速線互相的連絡站，JR（龜有站以東）、東京地下鐵（千代田線町屋站、日比谷線南千住站方向）的車費計算上的邊界站（車費計算參見「常磐緩行線#車費計算的特例」）。

^ 偕樂園站只限觀梅時期的日中下行列車（包括特急）停靠，除此以外的期間與上行列車所有列車通過。車費計算由赤塚站方向起至水戶站為止，水戶站方向往赤塚站起的營業距離計算。

磐城－岩沼、仙台

為方便起見，所有經岩沼站的旅客列車直通的東北本線岩沼－仙台段亦會一併記載。

全線交流電

◆・■＝貨物取扱站（■為線外貨運站）、＝特定都區市內制度下「仙台市内」地域車站

此路段的常磐線列車全數為普通列車，停靠所有車站

軌道：∥＝複線路段、◇：單線路段（可進行列車交會）、｜：單線路段（無法進行列車交會）^[17]、∨＝此起往下為單線、∧＝此起往下為複線

站名欄的背景色為■的車站（富岡－桃內）為受東日本大地震，以及福島第一核電廠事故影響而無法通行的歸還困難區域（事故發生當初為警戒區域（日语：警戒区域））（截至2016年7月12日）。

正式路線名	中文站名	日文站名	英文站名	站間營業距離	日暮里起計營業距離	接續路線、備註	軌道	所在地
常磐線	磐城	いわき	Iwaki	-	209.4	東日本旅客鐵道：常磐線（水戶方向）、■磐越東線	∥	福島県	磐城市
	草野（日语：草野駅 (福島県)）	草野	Kusano	5.4	214.8		∥
	四倉（日语：四ツ倉駅）	四ツ倉	Yotsukura	4.4	219.2		∨
	久之濱（日语：久ノ浜駅）	久ノ浜	Hisanohama	4.8	224.0		◇
	末續（日语：末続駅）	末続	Suetsugi	3.6	227.6		◇
	廣野（日语：広野駅 (福島県)）	広野	Hirono	4.8	232.4		∧		雙葉郡	廣野町
	（臨）J village（日语：Jヴィレッジ駅）	（臨）Jヴィレッジ	J village	-	235.9	預定2019年4月開業	∥			廣野町
	（臨）J village（日语：Jヴィレッジ駅）	（臨）Jヴィレッジ	J village	-	235.9	預定2019年4月開業	∥			楢葉町
	木戶（日语：木戸駅）	木戸	Kido	5.4	237.8		∨
	龍田	竜田	Tatsuta	3.1	240.9		◇
	富岡	富岡	Tomioka	6.9	247.8		◇			富岡町
	夜之森	夜ノ森	Yonomori	5.2	253.0	富岡－浪江預定2020年3月末再次運行	◇			富岡町
	大野	大野	Ōno	4.9	257.9		∧			大熊町
	雙葉	双葉	Futaba	5.8	263.7		∨			雙葉町
	浪江	浪江	Namie	4.9	268.6		◇			浪江町
	桃內	桃内	Momouchi	4.9	273.5		◇		南相馬市
	小高	小高	Odaka	4.0	277.5		◇
	磐城太田	磐城太田	Iwaki-Ōta	4.9	282.4		◇
	原之町	原ノ町	Haranomachi	4.5	286.9		◇
	鹿島	鹿島	Kashima	7.5	294.4		◇
	日立木	日立木	Nittagi	6.7	301.1		◇		相馬市
	相馬	相馬	Sōma	5.9	307.0		◇		相馬市
	駒嶺	駒ケ嶺	Komagamine	4.4	311.4		◇		相馬郡	新地町
	新地	新地	Shinchi	4.4	315.8		◇		相馬郡	新地町
	坂元	坂元	Sakamoto	5.4	321.2		｜^[17]	宮城縣	亘理郡	山元町
	山下	山下	Yamashita	4.5	325.7		◇			山元町
	濱吉田	浜吉田	Hamayoshida	3.9	329.6		◇			亘理町
	亘理	亘理	Watari	5.0	334.6		◇
	逢隈	逢隈	Ōkuma	3.2	337.8		◇
	岩沼◆	岩沼	Iwanuma	5.3	343.1	東日本旅客鐵道：■東北本線（福島方向）	∧		岩沼市
東北本線	岩沼◆	岩沼	Iwanuma	5.3	343.1	東日本旅客鐵道：■東北本線（福島方向）	∧		岩沼市
	館腰	館腰	Tatekoshi	3.7	346.8		∥		名取市
	名取■	名取	Natori	3.5	350.3	仙台機場鐵道：■仙台機場線（仙台機場Access線：所有列車仙台站到發）	∥		名取市
	南仙台	南仙台	Minami-Sendai	2.7	353.0		∥		仙台市	太白區
	太子堂	太子堂	Taishidō	2.2	355.2		∥
	長町	長町	Nagamachi	1.0	356.2	仙台市地下鐵：■南北線（N15）東日本旅客鐵道：東北本線貨物支線（宮城野貨物線）	∥
	仙台	仙台	Sendai	4.5	360.7	東日本旅客鐵道：東北新幹線、秋田新幹線、■東北本線（一之關、利府方向：一部分直通）、■■仙石東北線、■仙山線、■仙石線仙台市地下鐵：■南北線（N10）、■東西線（T07）	∥			青葉區

貨物支線

所有車站均位於東京都內

中文站名	日文站名	營業距離	接續路線	所在地
田端貨物線
三河島	三河島	0.0	東日本旅客鐵道：常磐線（本線、隅田川貨物線）	荒川區
田端（田端信號場（日语：田端信号場駅））	田端（田端信号場）	1.6	東日本旅客鐵道：東北本線（東北貨物線）、山手貨物線日本貨物鐵道：東北本線貨物支線（北王子線（日语：北王子線））	北區
隅田川貨物線
三河島	三河島	0.0	東日本旅客鐵道：常磐線（本線・田端貨物線）	荒川區
（貨）隅田川（日语：隅田川駅）	（貨）隅田川	3.2
南千住	南千住	5.7	東日本旅客鐵道：常磐線（本線）

過去的接續路線

土浦站：
- 筑波線（日语：筑波鉄道筑波線） - 1987年4月1日廢除
- 常南電氣鐵道（日语：常南電気鉄道） - 1938年2月28日廢除

石岡站：鹿島鐵道線（日语：鹿島鉄道線） - 2007年4月1日廢除

赤塚站：茨城線（日语：茨城交通茨城線） - 1971年2月11日廢除

水戶站：
- 常磐線（那珂川支線） - 1984年2月1日廢除
- 水濱線（日语：茨城交通水浜線） - 1966年6月1日廢除

東海站：村松軌道（日语：村松軌道） - 1933年2月15日廢除

大甕站：日立電鐵線（日语：日立電鉄線） - 2005年4月1日廢除

關連項目

常磐快速線

常磐緩行線

首都圈新都市鐵道筑波快線 - 主要競爭對手

註釋

^ 往品川站－上野站間的直通列車以「上野東京線」運行。

^ 《交通公社的小型全國時刻表2015年3月號》記載為「品川－上野－土浦－水戶－磐城（常磐線）」「磐城－原之町－仙台（常磐線）」。

參考資料

^ ^1.0^1.1^1.2^1.3^1.4^1.5^1.6^1.7^1.8^1.9 国土交通省鉄道局監修『平成18年度鉄道要覧』電気車研究会・鉄道図書刊行会

^ 石野哲 (编). 停車場変遷大事典 国鉄・JR編. JTB. 1998-10. ISBN 4533029809. 已忽略文本“和書 ” (帮助)

^ 福島第1原発事故緊急時避難準備區域、30日夕方に解除へ除染などさまざまな問題も. FNNニュース. 2011-09-30 [2011-09-30] （日语）. ^{[永久失效連結]}

^ 常磐線の運転計画について (PDF). JR東日本水戸支社. 2011-10-03 [2011年10月3日]. （原始内容 (PDF)存档于2012年9月16日）.

^ 常磐線の運転計画について (PDF). JR東日本水戸支社. 2011-10-21 [2011年10月21日]. （原始内容 (PDF)存档于2012年4月2日）.

^ 常磐線の運転計画について (PDF). JR東日本水戸支社. 2011-12-14 [2011年12月14日]. （原始内容 (PDF)存档于2012年1月30日）.

^ 根據『日本鉄道旅行地図帳東日本大震災の記録』ISBN 9784107900470 等、2011年8月在原之町的651系K202編組、415系K534編組、E721系P9+P27編組、701系F2-510編組被關閉不使用。在這段期間內E721系及701系隨後以公路運送的方式運出。

^ 水戸支社管内の運転状況および今後の運転計画について (PDF). JR東日本水戸支社. 2011-07-29 [2011年7月29日]. （原始内容 (PDF)存档于2014年1月2日）.

^ 常磐線竜田駅～原ノ町駅間代行バスの運行について (PDF). JR東日本水戶分公司. 2015-01-22 [2015-03-06] （日语）.

^ ＜常磐線＞全線復旧決定　富岡－浪江は除染後. 河北新報. 2015-03-11 [2015-03-24]. （原始内容存档于2016-03-14）.

^ 福島南相馬ＪＲ常磐線不通区間の一部で運転再開. NHK. 2016-07-12. （原始内容存档于2016-07-12）（日语）.

^ 被災JR4路線、線路位置変更も…復興に合わせ（2011年4月15日読売新聞） - 2011年5月7日閲覧

^ 常磐線、内陸迂回検討宮城県・山元町亘理駅以南（2011年5月3日河北新報） - 2011年5月7日閲覧

^ 常磐線、内陸移設宮城―福島・被災の3駅 JRと2町合意（2011年9月22日河北新報） - 2011年9月23日閲覧

^ 常磐線の復旧について (PDF). JR東日本水戸支社. 2012-03-05 [2012年3月7日]. （原始内容 (PDF)存档于2012年6月17日）.

^ JR貨物時刻表 (鉄道貨物協会). 2014年3月, (平成26年3月ダイヤ改正). Template:全国書誌番号. 已忽略文本“和書” (帮助); 缺少或|title=为空 (帮助)

^ ^17.0^17.1 地震以前，所有單線車站均可進行交會，但2016年12月10日再營業的坂元站無法進行列車交會。

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